Передача Росавтодору и реконструкция «бетонки» (А-120) будет происходить по частям
Об этом сообщил на совместном заседании постоянных комиссий ЗакСа Ленинградской области по ТЭК и ЖКХ, а также по строительству, дорожному хозяйству и связи глава областного Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Михаил Козьминых. «На днях мы получили представление от прокуратуры по поводу северного полукольца трассы А-120. Федеральные власти настаивают на том, что акт передачи этой дороги был оформлен неправильно. Получается, что она простояла бесхозной в течение 10 лет. Мы готовим встречный иск», - сказал он.
В то же время один из участков южного полукольца А-120, по словам М.Козьминых, войдет в состав маршрута, предназначенного для транзита грузового транспорта из порта Усть-Луга. Пока грузооборот порта не достигнет 150 млн. тонн в год, вопрос о строительстве дороги Усть-Луга – Новгород российским правительством рассматриваться не будет, выделения средств федерального бюджета на освоение этого проекта не ожидается. Такое решение принято на уровне Министерства транспорта РФ, сообщил чиновник. Временный вывод транспорта из порта будет проходить в направлении от Усть-Луги до Нарвы и от Нарвы по А-120 в сторону Москвы. Существующие дороги на этом маршруте будут отремонтированы и расширены до двух полос в каждую сторону.
М.Козьминых отметил, что в настоящее время дорожно-ремонтные работы ведутся на участках федеральных трасс «Нарва» и «Кола», а также на участке «бетонки», идущей в обход Луги, вокруг Гатчины на Кировск. На строительстве I очереди участка дороги КАД – Скотное все средства на сегодняшний день освоены, этот участок консервируется для передачи на федеральный баланс. А начало строительства II очереди задержалось из-за того, что к моменту подведения итогов конкурса на подрядные работы, полоса отвода оказалась нерасчищенной.
На заседании Комиссии ЗакСа по транспорту к ее главе Игорю Риммеру обратилось с жалобой Всероссийское общество автомобилистов (ВОА). Глава петербургского отделения организации Владимир Первашев заявил, что большинство из 180 тысяч петербургских членов ВОА имеет плоскостные гаражи. Суть его претензий к городским властям заключалась, главным образом, в том, что норма о предоставлении владельцам сносимых гаражей земли для создания открытой стоянки или строительства паркинга чиновниками не выполняется. «Скоро снесут 4 стоянки на Васильевском острове. Мы в июне подали заявку – дайте нам только на несколько лет землю, чтобы сделать отрытую стоянку. Ответа нет. Я не знаю ни одного случая в петербургском ВОА, чтобы дали землю владельцам гаражей. Так что все эти 180 тысяч машин, вероятно, выбросят на улицы», - заявил В.Первашев.
При этом он отметил, что инвесторы, которые сносят гаражи под свои проекты, как правило, какие-то суммы их владельцам переводят, а государство обещаний своих не выполняет. «Мы встречались с вице-губернатором А.Полукеевым, и он нам сказал – вы больше не нужны. Вы, ВОА, ненужная прокладка между арендодателем – ООО «Городской центр стоянок и гаражей», со 100-процентным городским участием – и арендаторами. Но если мы не нужны, спрашивается, какие же может быть гражданское общество без общественных организаций? Ведь мы и социальную функцию выполняем – мы учим детей в школах правилам дорожного движения, безопасности вождения».
В.Первашев также обратился к московскому опыту: по его словам, владельцы гаражей в столице получают возможность не платить за разработку документации для строительства паркинга. А в Петербурге это стоит 200 тысяч долларов. «Мы хотели строить народные паркинги, так как в коммерческом одно место стоит 30 тысяч долларов. Но нет возможности, нам не дают», - сказал еще один представитель ВОА Василий Трошков.
В своем ответе представитель Комитета по транспорту Константин Кочеров не особенно пытался смягчить ситуацию. По его словам, ВОА действительно отстраняется от управления плоскостными гаражами. «Сейчас в работе около 250 мест под будущие многоэтажные паркинги. И 124 места уже утверждено. Пожалуйста, занимайте места там. А для льготников там предусмотрена возможность не платить за машиноместо, платить только за коммуналку – свет, тепло. Это около 5-7 тысяч в месяц. Комитет по труду рассмотрит, как и кто будет платить», - заявил он. «А у нас льготник платит 3-5 тысяч рублей в год, а не в месяц», - ответил В.Первашев. «Еще можно поместить машину в муниципальных паркингах – 10 таких паркингов уже строится», - предложил К.Кочеров. «И ездить ставить машину на другой конец города? И что, все 180 тысяч там разместятся?» - не сдавался глава петербургского ВОА.
«Ну нет у города земли под эти громадные плоскостные гаражи, - признал К.Кочеров. – А то, что ВОА отстраняется от управления стоянками – это правильно, так как ООО с городским участием будет перечислять деньги в бюджет. И вашу воспитательную работу, о которой вы говорили, будут вести другие люди, это не проблема. Не надо нагнетать. Да и сколько у вас сносится гаражей? В Кировском районе, в Московском, в Приморском – на территории ЗСД, в Василеостровском тоже некоторые снесут. Не так уж много. У меня вот тоже гараж есть, ну и что? Я с пониманием это все воспринимаю».
В результате представители ВОА добились только обещания главы Комиссии по транспорту переговорить с вице-губернатором А.Полукеевым о судьбе общества и перспективах его дальнейшей работы.