Передача Росавтодору и реконструкция «бетонки» (А-120) будет происходить по частям
Об этом сообщил на совместном заседании постоянных комиссий ЗакСа Ленинградской области по ТЭК и ЖКХ, а также по строительству, дорожному хозяйству и связи глава областного Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Михаил Козьминых. «На днях мы получили представление от прокуратуры по поводу северного полукольца трассы А-120. Федеральные власти настаивают на том, что акт передачи этой дороги был оформлен неправильно. Получается, что она простояла бесхозной в течение 10 лет. Мы готовим встречный иск», - сказал он.
В то же время один из участков южного полукольца А-120, по словам М.Козьминых, войдет в состав маршрута, предназначенного для транзита грузового транспорта из порта Усть-Луга. Пока грузооборот порта не достигнет 150 млн. тонн в год, вопрос о строительстве дороги Усть-Луга – Новгород российским правительством рассматриваться не будет, выделения средств федерального бюджета на освоение этого проекта не ожидается. Такое решение принято на уровне Министерства транспорта РФ, сообщил чиновник. Временный вывод транспорта из порта будет проходить в направлении от Усть-Луги до Нарвы и от Нарвы по А-120 в сторону Москвы. Существующие дороги на этом маршруте будут отремонтированы и расширены до двух полос в каждую сторону.
М.Козьминых отметил, что в настоящее время дорожно-ремонтные работы ведутся на участках федеральных трасс «Нарва» и «Кола», а также на участке «бетонки», идущей в обход Луги, вокруг Гатчины на Кировск. На строительстве I очереди участка дороги КАД – Скотное все средства на сегодняшний день освоены, этот участок консервируется для передачи на федеральный баланс. А начало строительства II очереди задержалось из-за того, что к моменту подведения итогов конкурса на подрядные работы, полоса отвода оказалась нерасчищенной.
В минувшую субботу в Сосновом Бору, на строительной площадке I очереди ЛАЭС-2, состоялась торжественная церемония начала заливки бетона в фундаментную плиту корпуса реактора первого энергоблока новой атомной электростанции. На церемонию прибыли директор департамента управления стоимостью инвестиционных объектов ОАО «Атомэнергопром» Сергей Онуфриенко, глава Дирекции строящейся ЛАЭС-2 (филиал ОАО «Концерн «Энергоатом») Олег Лебедев, первый заместитель гендиректора «Санкт-Петербургский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт «Атомэнергопроект» (ОАО «СПбАЭП») Анатолий Молчанов, директор по строительству ОАО «СПбАЭП» Алексей Лапшин, главный инженер проекта Александр Казарин, председатель совета директоров ОАО «Концерн «Титан-2», член Совета Федерации Григорий Нагинский, глава МО «Сосновоборское городское поселение» Дмитрий Пуляевский, руководители всех подрядных организаций. Настоятель православного прихода храма «Неопалимая Купина» о. Стефан отслужил молебен на начало строительства корпуса реактора.
Два энергоблока первой очереди будут строиться почти одновременно. Ввод первого из них, где начались работы, запланирован на 2013, второго - на 2014 г.
Генеральным проектировщиком ЛАЭС-2 является ОАО «СПбАЭП», оказывающее инжиниринговые услуги по сооружению современных АЭС «под ключ», включая разработку ТЭО, изыскательские работы, проектирование, поставку оборудования, строительство и сдачу объекта в эксплуатацию. По проектам института или при его участии в России и за рубежом построено 118 электростанций, в том числе 18 АЭС. В настоящее время институт проектирует вторую очередь (III и IV энергоблоки) ЛАЭС-2, новый блок на Белоярской АЭС, а также тепловые электростанции, в частности, Юго-Западную ТЭЦ в Санкт-Петербурге.
Как сообщало АСН-инфо, 28 февраля 2008 г. ОАО «СПбАЭП» было признано также победителем конкурса на роль генерального подрядчика строительства ЛАЭС-2. В конкурсе, кроме петербургского института, также участвовали московское ОАО «Атомэнергопроект» и ОАО «Нижегородская инжиниринговая компания». 14 марта 2008 г. был подписан государственный контракт на строительство I очереди ЛАЭС-2 в объеме 146,7 млрд. рублей. 11 мая получена лицензия на строительство энергоблоков.
Как рассказал А.Казарин, при реализации проекта ЛАЭС-2 учитывался опыт двухлетней эксплуатации I и II энергоблоков Тяньваньской АЭС в Китае, также спроектированных ОАО «СПбАЭП» (в настоящее идут переговоры по заключению контрактов на проектирование III и IV энергоблоков).
Хотя Тяньваньская АЭС считается одной из самых безопасных в мире, на ЛАЭС-2 будут применены еще более совершенные системы безопасности. Корпус реактора будет закрыт двумя чехлами (куполами) из сверхпрочного бетона, выдерживающими удар при падении объекта с высоким ускорением (например, самолета-истребителя). Станция будет способна выдержать землетрясение до 6 баллов. Кроме надежной защиты от механических повреждений, станция будет снабжена самыми совершенными пассивными системами безопасности – системами отвода тепла от защитной оболочки и от парогенераторов, устройством локализации расплава и др.
Если на действующей ЛАЭС-1 эксплуатируются 4 энергоблока типа РБМК, то на ЛАЭС-2 будут работать водно-водяные энергетические реакторы (ВВЭР, по международной номенклатуре – PWR), отличающиеся более высоким уровнем безопасности. В отличие от реакторов РБМК, работающих непрерывно, реакторы ВВЭР с частотой 1 раз в год будут полностью останавливаться для перемещения и замены тепловыделяющих элементов. Электрическая мощность каждого реактора ВВЭР-1200 определена в 1172 МВт. Расчетный срок службы ЛАЭС-2 составляет 50 лет.