На Большой Разночинной улице появится карманный парк
![](http://m.asninfo.ru/images/news/f7719aa4/cf8c401a0758e316462cc72a.jpg)
Карманный парк появится перед зданием одной из старейших российских школ по плаванию на Большой Разночинной улице. Сейчас перспективная зеленая зона в самом центре Петроградской стороны — это пустырь, заросший сорняками.
Карманный парк — небольшая по площади зона отдыха, которая отчасти поможет решить проблему дефицита зеленых насаждений в исторической части города. Эта инициатива заняла первое место в голосовании проекта «Твой бюджет» по Петроградскому району. На его реализацию выделят 6 миллионов 200 тысяч рублей.
«Не требуется большая площадь. Это не сквер, это не зона развлечений. Это просто, скажем так, зеленая гостиная. Пусть это будет 2-3 дерева, пускай там будет фонтан, это должна быть маленькая зона отдыха», — рассказал автор проекта «Карманный парк» Игорь Пономаренко.
«Сейчас будет разрабатываться дорожная карта реализации проекта. Будет разработана рабочая документация, она будет согласовываться. Средства на это будут предусмотрены в 2022 году, и проект будет реализован», — отметил заместитель главы администрации Петроградского района Дмитрий Думназев.
Еще почти 6 миллионов в Петроградском районе направят на создание трудовых мастерских для молодых людей с инвалидностью. Всего победителями проекта «Твой бюджет» стали 11 инициатив горожан. На реализацию идей правительство выделило по 15 миллионов рублей каждому району-участнику. Также осенью сами петербуржцы смогут проголосовать за любой из 12 предложенных вариантов. Сделать выбор можно будет на сайте проекта «Твой бюджет» и в одноименной группе «ВКонтакте».
![](http://m.asninfo.ru/images/news/70d1f391/6071971d9ca107a9aa6a6066.jpg)
Минстрой России актуализировал нормативные документы, регламентирующие проектирование и строительство транспортных сооружений: СП 35 «Мосты и трубы» и СП 122 «Тоннели железнодорожные и автодорожные». Документы вступили в действие 1 июля 2021 года.
«За прошедшие годы мостостроение получило существенное технологическое развитие. Это и ускорение темпов монтажа конструкций, и применение новых современных материалов. При актуализации СП 35 основное внимание было уделено проблемам безопасности движения автомобилей по мостам: водоотводу, барьерным ограждениям, деформационным швам. Работа по актуализации нормативных документов велась при активном участии Минтранса России, Росавтодора, ТК 418 «Дорожное хозяйство», – рассказал заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Дмитрий Волков.
В документ включены требования по современным методам расчета конструкций мостов на основе нелинейного подхода учета материалов. Новые технологии бетонных работ позволяют значительно снизить разброс свойств бетона в конструкциях. В этой связи на основе экспериментальных исследований в новой редакции свода правил было разрешено применение методов нелинейного расчета для железобетонных мостов.
Также актуализированный документ обеспечивает возможность применения новых материалов, которые прошли проверку не только в лаборатории, но и в реальных конструкциях при опытном проектировании и строительстве мостов. Это – новые классы арматуры, стали, высокопрочные бетоны классов выше В60, композитные материалы.
«Пересмотру свода правил предшествовало проведение нескольких прикладных научных исследований, а также аккумуляция результатов опытного проектирования и строительства целого ряда объектов, например, Крымского моста», – отметил директор ФАУ «ФЦС» Сергей Музыченко.
По оценке экспертов, применение разрешенных в своде правил новых материалов и конструкций позволит снизить материалоемкость и увеличить скорость строительства малых и средних мостов.
В рамках комплексной работы специалистами также внесены изменения в СП 122 «Тоннели железнодорожные и автодорожные». Одним из наиболее важных результатов изменения СП 122 является повышение уровня безопасности при строительстве и эксплуатации транспортных тоннелей и сохранность окружающей застройки за счет увеличения достоверности и точности геотехнических расчетов, определяющих надежность и экономичность проектируемого тоннельного объекта. Выбор эффективной защиты сооружений от грунтовых и агрессивных вод повышает долговечность конструкций подземных транспортных сооружений, увеличивает межремонтные сроки и обеспечивает эксплуатационную безопасность тоннелей.
В документ введены положения по практическому применению современных способов сооружения котлованов, что обеспечивает надежность и устойчивость ограждающих конструкций, предотвращает осадки зданий и сооружений окружающей застройки.
Внесенные изменения упрощают и ускоряют процессы проектирования, а также во многих случаях позволяют отказаться от разработки специальных технических условий. Внесенные изменения также ориентированы на гармонизацию нормативных требований с европейскими и международными стандартами.
Работа по актуализации стандартов организована ФАУ «ФЦС» и выполнена АО «ЦНИИС» и ООО «Мастерская Мостов» при участии специалистов ООО «ИЦ «МИТ», АО «Дороги и мосты», «Мостотреста».