ТЭК обеспечит бесперебойным горячим водоснабжением больницы с пациентами COVID 2019
В период проведения теплоснабжающими организациями планово-профилактических мероприятий на сетях и источниках ГУП «ТЭК СПб» обеспечит горячей водой стационары, в которых оказывается медицинская помощь пациентам с коронавирусной инфекцией.
Теплоэнергетики установили блок-модули на территории СПбГБУЗ «Клиническая инфекционная больница им. С.П. Боткина» и ФГБОУ ВО СЗГМУ им. И.И. Мечникова Минздрава России, чтобы учреждения не остались без горячей воды на период гидравлических испытаний, которые пройдут 14 июля от 4-ой Красногвардейской котельной. 8 августа теплоэнергетики развернут передвижные котельные для сохранения горячей воды в СПб ГБУЗ «Городская больница Св. Великомученика Георгия» и СПб ГБУЗ «Городская многопрофильная больница №2».
Остальные лечебные учреждения в зоне ответственности ТЭКа будут получать горячую воду на время проведения испытаний или планово-профилактического ремонта котельных по резервной схеме. Среди них - СПб ГБУЗ «Александровская больница», ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный педиатрический медицинский университет» Минздрава России, ФГБУ «НМИЦ им. В.А. Алмазова» Минздрава России и другие учреждения с больными COVID-19.
Всего на балансе ТЭКа - восемь мобильных котельных. Они способны подключаться к трубопроводам любого диаметра, в том числе к внутридомовым сетям. Так как мобильные блок-модули функционируют в автономном режиме, присутствия персонала не требуется – теплоэнергетики проверяют источники и дозаправляют их топливом в случае необходимости. На развертывание одного такого источника в среднем требуется около четырех часов. Источники обогревают социальные и другие важные для города объекты в случае нештатных ситуаций.
Минстрой России актуализировал нормативные документы, регламентирующие проектирование и строительство транспортных сооружений: СП 35 «Мосты и трубы» и СП 122 «Тоннели железнодорожные и автодорожные». Документы вступили в действие 1 июля 2021 года.
«За прошедшие годы мостостроение получило существенное технологическое развитие. Это и ускорение темпов монтажа конструкций, и применение новых современных материалов. При актуализации СП 35 основное внимание было уделено проблемам безопасности движения автомобилей по мостам: водоотводу, барьерным ограждениям, деформационным швам. Работа по актуализации нормативных документов велась при активном участии Минтранса России, Росавтодора, ТК 418 «Дорожное хозяйство», – рассказал заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Дмитрий Волков.
В документ включены требования по современным методам расчета конструкций мостов на основе нелинейного подхода учета материалов. Новые технологии бетонных работ позволяют значительно снизить разброс свойств бетона в конструкциях. В этой связи на основе экспериментальных исследований в новой редакции свода правил было разрешено применение методов нелинейного расчета для железобетонных мостов.
Также актуализированный документ обеспечивает возможность применения новых материалов, которые прошли проверку не только в лаборатории, но и в реальных конструкциях при опытном проектировании и строительстве мостов. Это – новые классы арматуры, стали, высокопрочные бетоны классов выше В60, композитные материалы.
«Пересмотру свода правил предшествовало проведение нескольких прикладных научных исследований, а также аккумуляция результатов опытного проектирования и строительства целого ряда объектов, например, Крымского моста», – отметил директор ФАУ «ФЦС» Сергей Музыченко.
По оценке экспертов, применение разрешенных в своде правил новых материалов и конструкций позволит снизить материалоемкость и увеличить скорость строительства малых и средних мостов.
В рамках комплексной работы специалистами также внесены изменения в СП 122 «Тоннели железнодорожные и автодорожные». Одним из наиболее важных результатов изменения СП 122 является повышение уровня безопасности при строительстве и эксплуатации транспортных тоннелей и сохранность окружающей застройки за счет увеличения достоверности и точности геотехнических расчетов, определяющих надежность и экономичность проектируемого тоннельного объекта. Выбор эффективной защиты сооружений от грунтовых и агрессивных вод повышает долговечность конструкций подземных транспортных сооружений, увеличивает межремонтные сроки и обеспечивает эксплуатационную безопасность тоннелей.
В документ введены положения по практическому применению современных способов сооружения котлованов, что обеспечивает надежность и устойчивость ограждающих конструкций, предотвращает осадки зданий и сооружений окружающей застройки.
Внесенные изменения упрощают и ускоряют процессы проектирования, а также во многих случаях позволяют отказаться от разработки специальных технических условий. Внесенные изменения также ориентированы на гармонизацию нормативных требований с европейскими и международными стандартами.
Работа по актуализации стандартов организована ФАУ «ФЦС» и выполнена АО «ЦНИИС» и ООО «Мастерская Мостов» при участии специалистов ООО «ИЦ «МИТ», АО «Дороги и мосты», «Мостотреста».