В Пушкинском районе началось строительство детского сада
Строительство детского сада на 240 мест в Шушарах на земельном участке по адресу: пос. Шушары, Пулковское, участок 571, уч. 6 проинспектировал глава района Владимир Омельницкий.
В настоящее время ведутся работы по устройству нулевого цикла. По информации застройщика, объект введут в эксплуатацию в апреле 2024 года.
Разрешение на строительство нового детского сада было выдано Службой государственного строительного надзора и экспертизы Петербурга в апреле 2021 года. Его общая площадь составит более пяти с половиной тысяч квадратных метров.
В четырёхэтажном здании будут оборудованы 11 групп для детей раннего, младшего и старшего дошкольного возраста. На первом этаже разместят бассейн, медицинский блок, постирочную и пищеблок. На втором — залы для занятий музыкой и физкультурой.
Строительством детского сада занимается застройщик ООО «СЗ «Терминал-Ресурс». Глава администрации Пушкинского района отметил высокие темпы работ и добавил, что объект могут сдать досрочно.
«В настоящее время в Пулковском отделении проживает порядка трёх тысяч человек. Та застройка, которую мы наблюдаем здесь, малоэтажная. Существуют ограничения по высотности, которые администрация Пушкинского района поддерживает. Наш район не подразумевает высотной застройки. Но, учитывая его протяжённость 25 километров с севера на юг и столько же с запада на восток, она всё-таки есть. Это, прежде всего, Центральная усадьба п. Шушары и Ленсоветовский», - отметил Владимир Омельницкий.
В рамках Адресной инвестиционной программы Санкт-Петербурга и заключенных соглашений с Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга в микрорайоне Пулковское предусмотрено проектирование и строительство девяти социальных объектов. В их числе четыре школы, четыре дошкольных учреждения, а также амбулаторно-поликлиническое учреждение.
«Если говорить о районе в целом, то следует отметить, что в строительстве находятся 17 соцобъектов. Заданный темп нацелен на ликвидацию дисбаланса между жилой и социальной застройкой, который, к сожалению, в Пушкинском районе существует. Начиная свою деятельность здесь, я говорил о том, что разработана программа по выравниванию этой ситуации. Было запланировано строительство 24 детских садов и восьми школ к 2025 году. Шесть детских садов и две школы уже сданы. Нет сомнений, что эта программа будет реализована», - добавил глава администрации Пушкинского района.
Владимир Омельницкий подчеркнул, что застройка территории в районе должна вестись комплексно, чтобы петербуржцы не испытывали неудобств.
«Если нет детского сада, поликлиники и школы, то и не должно быть разрешения на строительство жилого дома», - отметил он.
Глава администрации Пушкинского района также добавил, что все социальные объекты, возведённые в Пулковском отделении, после сдачи перейдут в собственность города на безвозмездной основе.
Редевелопмент «серого пояса» Петербурга выразился в развитии жилой и общественно-деловой функций. Площадь, занятая данными типами застройки, в два раза превысила предусмотренные генпланом 1987 года показатели.
Об этом рассказал Федор Коньков, управляющий партнер ИТП «Урбаника», подготовившего исследование развития промышленных территорий Петербурга.
По его словам, застройка бывших промзон в Петербурге осуществляется, как правило, не комплексно, а разными девелоперами, которые проектируют свои дома и жилые кварталы в выделенной границе практически без учета окружающей среды и загрузки транспортной инфраструктуры.
«По сути, мы наблюдаем приход в центр города «нового Кудрово» - внутри кварталов может быть все отлично, но они практически не встроены в основную городскую среду. Одна из ключевых проблем, которая очевидна уже сейчас - это транспорт. Территории «серого пояса» во многих случаях довольно слабо обслуживаются наземными видами общественного транспорта, количество станций метрополитена здесь также невелико», - отметил эксперт.
Он напомнил, что последние 30 лет дорожно-транспортная инфраструктура Петербурга развивалась активно - были введены в эксплуатацию ЗСД, КАД, появились новые выезды из города, участки улично-дорожной сети в новых районах. Но в бывших промзонах практически ничего не изменилось, транспортное развитие проходило крайне ограниченно вместе с ликвидацией подъездных железнодорожных путей.