Второй этап жилого комплекса «Новое Купчино» введен в эксплуатацию
Компания «Строительный трест» сообщает о получении разрешения на ввод в эксплуатацию второго этапа ЖК «Новое Купчино», который возводится во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга на пересечении Малой Бухарестской улицы и Дунайского проспекта.
В состав второго этапа входит четыре секции основного корпуса и два отдельно стоящих дома – всего 584 квартиры общей жилой площадью 35,6 тыс. кв. метров. Это 239 однокомнатных, 228 двухкомнатных и 117 трехкомнатных квартир.
Кроме того, в состав первого этапа входит 118 машино-мест в подземном паркинге и 32 коммерческих помещения на первом этаже общей площадью 2,3 тыс. кв. метров.
На придомовой территории ЖК «Новое Купчино» выполнено благоустройство: оборудованы детские и спортивные площадки, велодорожки и велопарковки, высажены крупномерные деревья и кустарники, установлены скамейки и перголы для отдыха, уложен газон.
В настоящее время продолжается строительство третьего, четвертого и пятого этапов жилого комплекса: это двадцать жилых секций и три отдельно стоящих паркинга на 900 машино-мест. Также на участке рядом с ЖК компания «Строительный трест» возводит детский сад на 350 воспитанников.
Редевелопмент «серого пояса» Петербурга выразился в развитии жилой и общественно-деловой функций. Площадь, занятая данными типами застройки, в два раза превысила предусмотренные генпланом 1987 года показатели.
Об этом рассказал Федор Коньков, управляющий партнер ИТП «Урбаника», подготовившего исследование развития промышленных территорий Петербурга.
По его словам, застройка бывших промзон в Петербурге осуществляется, как правило, не комплексно, а разными девелоперами, которые проектируют свои дома и жилые кварталы в выделенной границе практически без учета окружающей среды и загрузки транспортной инфраструктуры.
«По сути, мы наблюдаем приход в центр города «нового Кудрово» - внутри кварталов может быть все отлично, но они практически не встроены в основную городскую среду. Одна из ключевых проблем, которая очевидна уже сейчас - это транспорт. Территории «серого пояса» во многих случаях довольно слабо обслуживаются наземными видами общественного транспорта, количество станций метрополитена здесь также невелико», - отметил эксперт.
Он напомнил, что последние 30 лет дорожно-транспортная инфраструктура Петербурга развивалась активно - были введены в эксплуатацию ЗСД, КАД, появились новые выезды из города, участки улично-дорожной сети в новых районах. Но в бывших промзонах практически ничего не изменилось, транспортное развитие проходило крайне ограниченно вместе с ликвидацией подъездных железнодорожных путей.