Памятник Александру Башлачеву готов, но с установкой придется подождать
В Петербурге завершились работы по отливке памятника поэту и музыканту Александру Башлачеву, которому в мае этого года исполнился бы 61 год. Об этом рассказала автор скульптуры Мария Иванова-Очерет.
«По сути, отливка памятника Александру Башлачеву завершена, остались буквально сущие мелочи. А вот что касается установки, пока не удалось добиться видимых результатов. Сейчас на дворе лето, многие люди, с которыми связан процесс согласования, находятся в отпусках. Мы не торопимся, но планомерно продолжаем работу по решению вопроса с установкой», – отметила Мария Иванова-Очерет.
Она также добавила, что сейчас назвать точные или хотя бы примерные сроки установки не представляется возможным.
«Все будет, просто надо выждать паузу», – сказала автор памятника.
Автор работы надеется, что скульптура появится на набережной Невы на фоне железнодорожного Финляндского моста в течение 2021 года.
Напомним, ранее письмо в поддержку установки памятника музыканту подписали многие известные люди и друзья поэта, в том числе Борис Гребенщиков, Диана Арбенина и Александр Сокуров.
Редевелопмент «серого пояса» Петербурга выразился в развитии жилой и общественно-деловой функций. Площадь, занятая данными типами застройки, в два раза превысила предусмотренные генпланом 1987 года показатели.
Об этом рассказал Федор Коньков, управляющий партнер ИТП «Урбаника», подготовившего исследование развития промышленных территорий Петербурга.
По его словам, застройка бывших промзон в Петербурге осуществляется, как правило, не комплексно, а разными девелоперами, которые проектируют свои дома и жилые кварталы в выделенной границе практически без учета окружающей среды и загрузки транспортной инфраструктуры.
«По сути, мы наблюдаем приход в центр города «нового Кудрово» - внутри кварталов может быть все отлично, но они практически не встроены в основную городскую среду. Одна из ключевых проблем, которая очевидна уже сейчас - это транспорт. Территории «серого пояса» во многих случаях довольно слабо обслуживаются наземными видами общественного транспорта, количество станций метрополитена здесь также невелико», - отметил эксперт.
Он напомнил, что последние 30 лет дорожно-транспортная инфраструктура Петербурга развивалась активно - были введены в эксплуатацию ЗСД, КАД, появились новые выезды из города, участки улично-дорожной сети в новых районах. Но в бывших промзонах практически ничего не изменилось, транспортное развитие проходило крайне ограниченно вместе с ликвидацией подъездных железнодорожных путей.