Петербург купил у «Дальпитерстроя» школу и детсад
Комитет имущественных отношений Петербурга заключил два контракта с компанией "Дальпитерстрой" по приобретению по приобретению школы и детского сада.
Школа расположена по адресу Московское шоссе, 252, строение 1. Сумма контракта составила 1,94 млрд рублей. В январе этого года объект посещал губернатор Петербурга Александр Беглов.
Сообщалось, что школа перед этим получила разрешение на ввод в эксплуатацию. Площадь здания составляет свыше 30 тыс. м2. В нём 62 учебных класса, три спортзала, два бассейна, футбольное поле с искусственным покрытием, волейбольная и баскетбольная площадки.
Детский сад на Новгородском пр., д. 9, корп. 2, стр. 1 город приобрёл за 515 млн рублей.
Как ожидается, до конца 2021 года Петербург приобретёт 20 социальных объектов на 8 млрд рублей. В их числе три школы, пять объектов здравоохранения, один административный объект и восемь детских садов. В 2020 году Смольный приобрел 19 социальных объектов: 12 детских садов, две школы, три объекта здравоохранения, одну спортшколу и дом культуры.
Часть социальных объектов застройщики передают городу безвозмездно. В 2020 году по такой схеме было получено 26 соцучреждений. Решение о том, каким образом тот или иной объект будет передан городу, принимается в закрытом режиме.
Редевелопмент «серого пояса» Петербурга выразился в развитии жилой и общественно-деловой функций. Площадь, занятая данными типами застройки, в два раза превысила предусмотренные генпланом 1987 года показатели.
Об этом рассказал Федор Коньков, управляющий партнер ИТП «Урбаника», подготовившего исследование развития промышленных территорий Петербурга.
По его словам, застройка бывших промзон в Петербурге осуществляется, как правило, не комплексно, а разными девелоперами, которые проектируют свои дома и жилые кварталы в выделенной границе практически без учета окружающей среды и загрузки транспортной инфраструктуры.
«По сути, мы наблюдаем приход в центр города «нового Кудрово» - внутри кварталов может быть все отлично, но они практически не встроены в основную городскую среду. Одна из ключевых проблем, которая очевидна уже сейчас - это транспорт. Территории «серого пояса» во многих случаях довольно слабо обслуживаются наземными видами общественного транспорта, количество станций метрополитена здесь также невелико», - отметил эксперт.
Он напомнил, что последние 30 лет дорожно-транспортная инфраструктура Петербурга развивалась активно - были введены в эксплуатацию ЗСД, КАД, появились новые выезды из города, участки улично-дорожной сети в новых районах. Но в бывших промзонах практически ничего не изменилось, транспортное развитие проходило крайне ограниченно вместе с ликвидацией подъездных железнодорожных путей.