Госстройнадзор Санкт-Петербурга выступил в суде против незаконной реконструкции здания на улице Академика Павлова
Санкт-Петербургский городской суд отказал в удовлетворении апелляционной жалобы на решение Петроградского районного суда, который удовлетворил иск Госстройнадзора Санкт-Петербурга к собственникам нежилого здания, расположенного по адресу ул. Академика Павлова, д.14 лит. Д, об обязанности привести самовольно реконструированный объект в первичное состояние до реконструкции.
В ходе незаконной реконструкции был обустроен этаж в чердачном пространстве и надстроена мансарда, что привело к увеличению высоты и общей площади объекта.
В соответствии с независимой экспертизой, проведенной ООО "МБСЭ", существующая планировка объекта не соответствует требованиям нормативных документов о строительстве, а выполнение работ по реконструкции объекта было выполнено без проектной документации, контроля со стороны авторского надзора, без оформления исполнительной документации и с иными нарушениями. Реконструированное здание расположено на территории единой зоны регулирования застройки и хозяйственной деятельности ОЗРЗ-2. Собственник нарушил закон, не получил соответствующее заключение государственного органа охраны объектов культурного наследия (в Санкт-Петербурге - КГИОП).
Незаконная реконструкция нарушает права и охраняемые законом интересы других лиц, а также создает угрозу жизни и здоровью граждан, находящихся в этом помещении.
Редевелопмент «серого пояса» Петербурга выразился в развитии жилой и общественно-деловой функций. Площадь, занятая данными типами застройки, в два раза превысила предусмотренные генпланом 1987 года показатели.
Об этом рассказал Федор Коньков, управляющий партнер ИТП «Урбаника», подготовившего исследование развития промышленных территорий Петербурга.
По его словам, застройка бывших промзон в Петербурге осуществляется, как правило, не комплексно, а разными девелоперами, которые проектируют свои дома и жилые кварталы в выделенной границе практически без учета окружающей среды и загрузки транспортной инфраструктуры.
«По сути, мы наблюдаем приход в центр города «нового Кудрово» - внутри кварталов может быть все отлично, но они практически не встроены в основную городскую среду. Одна из ключевых проблем, которая очевидна уже сейчас - это транспорт. Территории «серого пояса» во многих случаях довольно слабо обслуживаются наземными видами общественного транспорта, количество станций метрополитена здесь также невелико», - отметил эксперт.
Он напомнил, что последние 30 лет дорожно-транспортная инфраструктура Петербурга развивалась активно - были введены в эксплуатацию ЗСД, КАД, появились новые выезды из города, участки улично-дорожной сети в новых районах. Но в бывших промзонах практически ничего не изменилось, транспортное развитие проходило крайне ограниченно вместе с ликвидацией подъездных железнодорожных путей.