Холдинг RBI открыл продажи ЖК «Привилегия»
Холдинг RBI открыл продажи в новом доме на Васильевском острове – «Привилегия». Разновысотный (7-9 этажей) монолитно-кирпичный дом строится на 17-й линии В.О., 40, между Средним и Малым пр., сообщает пресс-служба RBI.
Проект, рассчитанный на 201 квартиру, интересен не только своим местоположением в историческом центре города, но и сочетанием квартир разных классов. В жилом комплексе «Привилегия» предусмотрены квартиры класса В (продажи осуществляет компания RBI) и класса С (продажи ведет компания «Северный город»). Дом оснащен современными инженерными системами, имеет паркинг в цокольном этаже дома и коммерческие помещения на первом этаже.
Одно из достоинств «Привилегии» - удобное транспортное сообщение и близость к центру города. В зоне пешеходной доступности станция метро «Василеостровская», а также основные культурно-исторические достопримечательности Петербурга. Район обладает развитой социальной инфраструктурой.
По завершении строительства двор дома и вся придомовая территория будут благоустроены: появится площадка для отдыха и детская площадка, будут обустроены дорожки и разбиты газоны. Обслуживание дома будет осуществлять профессиональная эксплуатирующая организация. Предполагаемый срок сдачи проекта – I квартал 2011 г.
Комментируя старт нового проекта, вице-президент по стратегии и инвестициям Холдинга RBI Михаил Возиянов отметил, что «люди по-разному реагируют на слово «кризис». Можно ждать, когда что-то произойдет, а можно действовать, ведь любой кризис – это еще и новые возможности. Сегодня предложение весьма обширно, можно выбрать тот вариант, который подходит именно вам. Если вы прагматичны и думаете о сохранении своих сбережений – самое время вложить их в жилую недвижимость, которая в долгосрочном периоде всегда растет в цене».
По мнению заместителя руководителя Федерального дорожного агентства Евгения Дитриха, концессия или государственно-частное партнерство – это более эффективный и гибкий механизм, чем государственный заказ. В случае заключения госконтракта по госзаказу на государство ложатся все обязанности заказчика и контролирующие функции, приемка объекта. В случае концессии по объекту образуется управляющая компания – буфер между государством и бизнесом – которая берет на себя все контролирующие и иные функции, отвечая перед государством за качество работ и конечные параметры объекта. «Это уход от прямого администрирования. Кроме того, УК более гибко и быстро распоряжается финансами», - сказал чиновник на круглом столе о проблемах ГЧП в рамках VIII международной выставки-форума «Дороги России ХХI века».
Кроме того, подчеркнул Е.Дитрих, законы диктуют не очень удобные правила размещения заказов: так, например, невозможно разместить заказ на весь цикл жизни объекта – на его строительство, ввод и эксплуатацию в течение некоторого срока. Все это должны в случае госзаказа делать разные организации, и в случае каких-либо дефектов на объекте они начинают «сваливать друг на друга вину за некачественную работу», отметил чиновник. Если же объект передан на весь цикл (на 30 лет) УК, то все вопросы регулируются в одном месте. Если госзаказ диктует жесткие условия, жесткие сроки, то в случае концессии все более демократично. Закон о концессиях позволяет властям вести с частными партнерами диалог по особенностям конкурсной документации и по реализации концессионного соглашения. «Диалог не всегда бывает прост, - отметил Е.Дитрих. – Часть рисков по дорожным проектам, реализуемым по схеме ГЧП, государству пришлось взять на себя. Так, например, госфинансирование составляет 50% от стоимости строительства, государство предоставляет концессионеру готовую площадку для строительства и гарантии трафика по дороге. Кроме того, в случае расторжения концессионером соглашения государство обязуется возместить ему понесенные затраты».
По словам замруководителя Федерального дорожного агентства, за последнее время оно приобрело ценный опыт организации работ по схеме ГЧП. Так, сейчас агентство завершает процедуру конкурсов на строительство дороги Петербург – Одинцово (северный обход Одинцово). «Год назад, когда дорожные проекты федерального занчения только стартовали, мы констатировали некоторые неувязки в законе о концессии – несогласованность с постановлением об Инвестиционном фонде РФ, из которого поступают бюджетные средства, закрытость перечня критериев определения победителя концессионного конкурса, - замечает Е.Дитрих. – Теперь в закон внесены соответствующие поправки, все эти проблемы решены. Изменились также положения об Инвестиционном фонде, они упорядочили работу с его средствами. Я надеюсь, что теперь они будут распределяться более эффективно».
Сейчас, по данным чиновника, в агентстве обсуждается и другой вариант работы по схеме ГЧП. Например, в федеральной адресной программе предусмотрено строительство 18 обходов городов. Это перспективные для ГЧП проекты, считает Е.Дитрих, но в них есть риски недостатка трафика – проблемные для частного бизнеса. В этом случае государство может взять на себя все затраты по строительству (или реконструкции) объекта, а часть эксплуатационных затрат несет концессионер. На него также перекладываются риски, обусловленные инфляцией, из-за роста которой может возрасти стоимость работ – то есть эти расходы бизнес тоже может взять на себя.