Дефицит бизнес-центров в Красноярске сохранится
Согласно исследованию специалистов London Consulting & Management Company, рынок коммерческой недвижимости Красноярска в сегменте бизнес-центров находится в настоящее время на начальной стадии своего развития.
По данным на сентябрь 2008 года количество офисных площадей оценивается в 218000 кв. м. Значительная часть предложения сосредоточена в некачественных административных зданиях класса «D» (66% или 145500 кв .м). Качественное предложение представлено одним бизнес-центром класса «B» (14600 кв. м) и 9 объектами класса «C» (общая площадь - 58000 кв. м), бизнес-центры класса «А» в Красноярске отсутствуют. К наиболее качественным офисным объектам относятся: БЦ «Весна» (класс «B», 14600 кв. м); ВДЦ «Сибирь» (класс «C», 7000 кв. м).
Высокий уровень заполняемости наблюдается во всех качественных офисных объектах. Доля вакантных площадей составляет 5% и в основном приходится на резервные площади, появляющиеся в результате окончания контрактов небольших арендаторов. В равной степени популярностью пользуются как помещения до 50 кв. м, так и более 300 кв. м.
Уровень арендных ставок в бизнес-центрах Красноярска составляет: класс «B» - 350-1500 руб./кв.м/мес.; класс «C» - 1650-2500 руб./кв.м/мес.
Эксперты отмечают, что в целом ситуация на рынке офисных площадей города свидетельствует о целесообразности реализации проектов высокого класса. В ближайшие 2 года ожидается дальнейший ввод офисных площадей. Только до конца
Однако, несмотря на положительные тенденции роста и развития рынка бизнес-центров Красноярска, специалисты LCMC прогнозируют, что в ближайшие пару лет в городе сохранится дефицит качественных офисных площадей. Спрос будет по-прежнему доминировать над предложением, вызывая, тем самым, повышение уровня арендных ставок в наиболее качественных объектах.
На заседании Градостроительного совета проектировщикам ОАО «Ленгипротранс», представившим проект арочного моста над Пулковским шоссе по трассе Дунайского пр., задавались вопросы не только по архитектурному решению сооружения. Так, архитектор Михаил Кондиайн обратил внимание на крутой угол поворота на боковых съездах с одной магистрали на другую. По его мнению, при выезде на разворот транспорт будет вынужден тормозить, создавая пробки.
Как объяснил главный инженер проекта Виталий Бешлиу, спроектировать боковые развороты в виде классической «бабочки» с круговой конфигурацией здесь не предоставляется возможным: прилежащие территории уже выделены под реализацию крупных строительных проектов. В этой связи разворотные петли «прижимаются» к трассе Дунайского пр., и радиус окружности поворота не превышает 15 м – что, впрочем, уже согласовано с ГИБДД. Однако проект путепровода создает другие дополнительные возможности для разъезда автотранспорта по пересекающим проспект магистралям.
Проект развязки, который должен быть осуществлен до запуска II очереди Надземного экспресса, предусматривает создание не только моста, но и эстакады протяженностью 1300 м, по которой транспорт, включая составы экспресса, пройдет не только над Пулковским шоссе, но и над Предпортовой ул. и 5-м Предпортовым проездом, а также над подъездными путями к автобусному парку. По дополнительной полосе, съехав с Пулковского шоссе при движении на юг в «карман», транспорт сможет повернуть вдоль Дунайского пр. и затем, минуя основную трассу, - на 5-й Предпортовый проезд. С этой же полосы можно будет проехать под эстакадой на дополнительную дорогу, параллельную шоссе, к торговому центру «Касторама». Еще два соединительных пути под эстакадой выведут с той же полосы на 5-й Предпортовый проезд в южном и на Предпортовую ул. в западном направлении.
В то же время, с Предпортовой ул. по дополнительному боковому проезду с двусторонним движением можно будет проехать под эстакадой к автопарку, который будет соединен двусторонней трассой с 5-м Предпортовым проездом.