Мост по Дунайскому пр.: либо парадный въезд, либо обычный переезд
ОАО «Ленгипротранс», разрабатывающее проект транспортной развязки на пересечении Пулковского шоссе и Дунайского пр., представил его на рассмотрение Градостроительного совета. Мостостроители сочли целесообразным украсить парадный въезд в Петербург высоким серповидным арочным перекрытием моста. В этой связи, как пояснил главный архитектор проекта Олег Бумаженко, их и заинтересовало мнение архитектурного сообщества.
На взгляд проектировщиков, арка высотой 32 м и длиной 120 м вдоль 6-полосной трассы, по которой также пройдет линия Надземного экспресса, может стать важным архитектурным дополнением к ансамблю пл. Победы. Серповидная арка из железобетона, слегка расширяющаяся по ширине к центральной части, по их мнению, вполне соответствует также значению двух магистралей.
Как отметил рецензент проекта, заместитель председателя КГА Виталий Зенцов, строительство тоннеля здесь нецелесообразно, поскольку в этом случае подземные коммуникации, тянущиеся вдоль Пулковского шоссе, пришлось бы переносить на значительное расстояние. Помимо удорожания проекта, строительство тоннеля также вызвало бы сложные транспортные проблемы в период работ.
Мнения членов Градсовета о проекте «Ленгипротранса» разделились примерно поровну. Сергей Шмаков считает, что проект следует рассматривать в едином ансамбле с пл. Победы. Владимир Попов предложил провести архитектурный конкурс на лучший проект моста, пригласив архитекторов на уровне Нодара Канчели.
А Сергей Соколов, также исходя из соображений эстетики, считает, что чем менее акцентирован мост, тем лучше. Святослав Гайкович предложил сделать надмостную конструкцию «как можно более прозрачной». По его мнению, здесь предпочтительнее возвести вантовый мост, соединив вантовые опоры в виде арки в поперечной плоскости. Юрий Митюрев согласен на арочный мост лишь в том случае, если арки с двух сторон Дунайского пр. будут расположены под наклоном друг к другу, соединяясь в центре и «опираясь друг на друга».
Как считает Вячеслав Ухов, место пересечения Пулковского шоссе и Дунайского пр. знаковым не является и потому не нуждается в декоративных решениях. Более того, по мнению Юрия Митюрева, ансамбль пл. Победы от перекрестка почти не воспринимается, особенно учитывая проекты новых зданий у пересечения трасс.
В итоге выяснилось, что как противники, так и сторонники создания арочного моста не удовлетворены проектом «Ленгипротранса». «Не нужно здесь толстенной арки со слоновыми опорами», - считает В.Попов. Критика распространилась и на предложенное решение основания эстакады, где, по мнению С.Соколова, лучше устроить откос.
Главный архитектор Александр Викторов в итоге дискуссии, оказавшейся неожиданно бурной, принял соломоново решение: «Если проектировщики будут настаивать на арочном решении, то архитекторы будут настаивать на проведении конкурса».
В здании администрации Василеостровского района состоялись общественные слушания временного регламента застройки №08/2073 квартала, ограниченного Косой линией, 25-й линией В.О., Масляным каналом, Кожевенной линией и 26-й линией В.О. Как ранее сообщало АСН-Инфо, проект планировки и межевания квартала разрабатывается ООО «МПИ», представляющим интересы доминирующего акционера ОАО «Сталепрокатный завод» - петербургского представительства финского концерна Lipsanen, уже построившим в городе два бизнес-центра.
Заказчиком рассмотренного ВРЗ было ООО «Крафтум-Рус» - один из соседей финского инвестора. В собственности компании находится земельный участок площадью
Как рассказала начальник проектно-тендерного отдела ООО «Крафтум-Рус» Марина Беляева, проект реконструкции соответствует откорректированному Генплану, где территория Сталепрокатного завода, производственная деятельность которого полностью прекращена в
После запланированной реконструкции здание может быть использовано для размещения банка, а также учреждений бытового назначения. Как пояснила М.Беляева, в разработке ВРЗ также заинтересованы корпорация Lipsanen и другие собственники бывших цехов Сталепрокатного завода и расположенного в том же квартале кожевенного завода.
По ее словам, реконструкция не предполагает расширения застроенного участка. Предельная высотность в квартале, как уточнила главный архитектор района Елена Елистратова, составляет
Прилегающие земельные участки со стороны Кожевенной и 26-й линий принадлежат ООО «Серфи» и ООО «Кратос». При обсуждении проекта компании Lipsanen на Градостроительном совете рассматривалась возможность пробивки широтного участка Масляного канала до 26-й линии и расширения этой магистрали. Однако Юрию Лаврову, представителю ООО «Серфи», которому принадлежит здание, находящееся на оси проектируемого проезда, об этих планах не известно. По словам М.Беляевой и Ю.Лаврова, финские инвесторы не обращались к ООО «Крафтум-Рус», ООО «Серфи» и ООО «Кратос» с предложениями о продаже принадлежащих им участков.