Мост по Дунайскому пр.: либо парадный въезд, либо обычный переезд

27.10.2008 14:52

ОАО «Ленгипротранс», разрабатывающее проект транспортной развязки на пересечении Пулковского шоссе и Дунайского пр., представил его на рассмотрение Градостроительного совета. Мостостроители сочли целесообразным украсить парадный въезд в Петербург высоким серповидным арочным перекрытием моста. В этой связи, как пояснил главный архитектор проекта Олег Бумаженко, их и заинтересовало мнение архитектурного сообщества.

На взгляд проектировщиков, арка высотой 32 м и длиной 120 м вдоль 6-полосной трассы, по которой также пройдет линия Надземного экспресса, может стать важным архитектурным дополнением к ансамблю пл. Победы. Серповидная арка из железобетона, слегка расширяющаяся по ширине к центральной части, по их мнению, вполне соответствует также значению двух магистралей.

Как отметил рецензент проекта, заместитель председателя КГА Виталий Зенцов, строительство тоннеля здесь нецелесообразно, поскольку в этом случае подземные коммуникации, тянущиеся вдоль Пулковского шоссе, пришлось бы переносить на значительное расстояние. Помимо удорожания проекта, строительство тоннеля также вызвало бы сложные транспортные проблемы в период работ.

Мнения членов Градсовета о проекте «Ленгипротранса» разделились примерно поровну. Сергей Шмаков считает, что проект следует рассматривать в едином ансамбле с пл. Победы. Владимир Попов предложил провести архитектурный конкурс на лучший проект моста, пригласив архитекторов на уровне Нодара Канчели.

А Сергей Соколов, также исходя из соображений эстетики, считает, что чем менее акцентирован мост, тем лучше. Святослав Гайкович предложил сделать надмостную конструкцию «как можно более прозрачной». По его мнению, здесь предпочтительнее возвести вантовый мост, соединив вантовые опоры в виде арки в поперечной плоскости. Юрий Митюрев согласен на арочный мост лишь в том случае, если арки с двух сторон Дунайского пр. будут расположены под наклоном друг к другу, соединяясь в центре и «опираясь друг на друга».

Как считает Вячеслав Ухов, место пересечения Пулковского шоссе и Дунайского пр. знаковым не является и потому не нуждается в декоративных решениях. Более того, по мнению Юрия Митюрева, ансамбль пл. Победы от перекрестка почти не воспринимается, особенно учитывая проекты новых зданий у пересечения трасс.

В итоге выяснилось, что как противники, так и сторонники создания арочного моста не удовлетворены проектом «Ленгипротранса». «Не нужно здесь толстенной арки со слоновыми опорами», - считает В.Попов. Критика распространилась и на предложенное решение основания эстакады, где, по мнению С.Соколова, лучше устроить откос.

Главный архитектор Александр Викторов в итоге дискуссии, оказавшейся неожиданно бурной, принял соломоново решение: «Если проектировщики будут настаивать на арочном решении, то архитекторы будут настаивать на проведении конкурса».

Подписывайтесь на нас:

Бизнес-центр «Пулково-Скай» строится «быстро, как ракета»
23.10.2008 23:23

Сегодня EKE Group, девелопер бизнес-центра «Пулково Скай» класса В+ в петербургской деловой зоне Пулково, сообщила сразу о двух событиях - о завершении основных строительных работ и о привлечении нового инвестора - Danske Bank. Как напомнили руководители компании, освоение участка началось чуть более год назад - в сентябре 2007 г., а к настоящему времени все три 14-этажных корпуса подведены под крышу, и на двух из них, A и C, уже полностью завершено наружное остекление.
«Пулково-Скай» строится быстро, как ракета», - с гордостью сообщил основатель и президент EKE Group Бертель Экенгрен, по имени которого названа основанная в 1961 году семейная фирма, занимающаяся промышленным, офисным и жилым строительством в Финляндии, России, Эстонии и Латвии.
Бизнес-центр возводится на участке, расположенном в самой непосредственной близости от аэропорта «Пулково-2», между Взлетной, Стартовой, Быковской улицами и безымянным проездом. Три корпуса расположены под углом 140 градусов друг к другу, обеспечивая сопоставимые видовые возможности. Прямоугольные полностью остекленные фасады снабжены двойными зубчатыми выступами, создающими иллюзию поворотов корпуса. Комплекс высотой 49,5 м на настоящее время является высотной доминантой деловой зоны «Пулково».
Изгиб Быковской ул. определил V-образную форму расположенного вдоль нее 5-этажного надземного паркинга на 850 мест. Еще 150 авто смогут припарковаться на территории комплекса между паркингом и офисными зданиями. Въезд на открытую и закрытую парковки предусмотрен с Быковской ул., выезд - на ту же улицу несколько южнее въезда.
Участок, отчужденный городом в 2001 году у ФГАП «Авиапредприятие Пулково», был приобретен на торгах ООО «Трансвэй Норд-Вест», принадлежавшей родственнику соучредителя ООО «Фаэтон» (эта компания также приватизировала соседний участок агрофирмы «Лето»). В 2006 г. ООО «Трансвэй Норд-Вест» стало собственностью EKE Group.
«Поскольку у нас есть опыт и с российской, и с финской стороны, мы используем преимущества обеих сторон», - пояснил гендиректор ООО «EKE-Петербург» Эркки Вяйсянен, рассказывая о работе по реализации проекта. По его словам, на проектно-изыскательские и проектировочные работы было потрачено 30 млн. евро из общей суммы в 115 млн. евро инвестиций в строительство комплекса.
Ближайшим соседом «Пулково Скай» является офисно-гостиничный комплекс «Аэропорт-Сити» австрийской компании Avielen AG, реализуемый одновременно (ввод в строй его первой очереди запланирован на март 2010 г.). Гармония пространственного решения обоих комплексов объяснима: генеральным проектировщиком как «Пулково-Скай», так и «Аэропорт-Сити» является петербургское ООО «ТОР».
«Пулково-Скай» опережает соседей почти на год: если первая очередь австрийского проекта рассчитана на ввод в марте 2010 г., то финский проект будет завершен уже в апреле 2009 года. Уверенность в этом укрепилась после вхождения в проект Danske Bank.
Финская компания легко нашла общий язык с датским банком, филиал которого в Санкт-Петербурге открылся после приобретения ЗАО «Профи-Банк». Этот общий язык - русский, на котором легко изъясняются все топ-менеджеры.
Как у Бартеля Экенгрена, так и у председателя правления ЗАО «Данске Банк-Петербург» Эдвина Корнелиуса - по четверти русской крови. Экенгрен, физик по профессии, первоначально занялся промышленным строительством. В 1988 году EKE была субподрядчиком германской корпорации Mannesmann AG, участвовавшая в консорциуме с Ruhrgas в строительстве газопровода «Ямал-Европа» по сооружению компрессорных установок. В советский период EKE также участвовала в реконструкции Новоталлинского порта. В Эстонии и Латвии компания занимается коттеджным строительством. Сейчас EKE Group рассматривает крупный деловой проект в Москве, подробности которого пока не разглашает.
В свою очередь, Эдвин Корнелиус родился в Риге. Его свободное владение русским языком оказалось очень востребованным в бизнесе. Первоначально Корнелиус работал в финском банке Sampo, который в 2007 г. приобрел Danske Bank вместе с петербургским филиалом.
Danske Bank обеспечит 36% финансирования проекта. 40% инвестиций вкладывает пул финских инвесторов, привлеченный EKE Group, еще 24% - стратегический финансовый партнер Vicus OY.
Как в EKE, так и в Danske Bank считают, что проект «Пулково-Скай» хорошо защищен от финансового кризиса. Выбор класса бизнес-центра, как и его расположение, по мнению партнеров, обеспечит его высокую востребованность. Как считает Э.Корнелиус, в нынешней ситуации на рынках продавать комплекс после завершения его строительства лишено смысла. Это лучше сделать примерно через три года, когда, по его расчетам, финансовая ситуация в мире нормализуется. Впрочем, по оценке представителя Danske Bank, который известен качественной аналитикой, даже после выхода из кризиса привлечение кредитных ресурсов будет сложным, поскольку все европейские государства усилят банковский надзор.

Подписывайтесь на нас: