Мост по Дунайскому пр.: либо парадный въезд, либо обычный переезд


27.10.2008 14:52

ОАО «Ленгипротранс», разрабатывающее проект транспортной развязки на пересечении Пулковского шоссе и Дунайского пр., представил его на рассмотрение Градостроительного совета. Мостостроители сочли целесообразным украсить парадный въезд в Петербург высоким серповидным арочным перекрытием моста. В этой связи, как пояснил главный архитектор проекта Олег Бумаженко, их и заинтересовало мнение архитектурного сообщества.

На взгляд проектировщиков, арка высотой 32 м и длиной 120 м вдоль 6-полосной трассы, по которой также пройдет линия Надземного экспресса, может стать важным архитектурным дополнением к ансамблю пл. Победы. Серповидная арка из железобетона, слегка расширяющаяся по ширине к центральной части, по их мнению, вполне соответствует также значению двух магистралей.

Как отметил рецензент проекта, заместитель председателя КГА Виталий Зенцов, строительство тоннеля здесь нецелесообразно, поскольку в этом случае подземные коммуникации, тянущиеся вдоль Пулковского шоссе, пришлось бы переносить на значительное расстояние. Помимо удорожания проекта, строительство тоннеля также вызвало бы сложные транспортные проблемы в период работ.

Мнения членов Градсовета о проекте «Ленгипротранса» разделились примерно поровну. Сергей Шмаков считает, что проект следует рассматривать в едином ансамбле с пл. Победы. Владимир Попов предложил провести архитектурный конкурс на лучший проект моста, пригласив архитекторов на уровне Нодара Канчели.

А Сергей Соколов, также исходя из соображений эстетики, считает, что чем менее акцентирован мост, тем лучше. Святослав Гайкович предложил сделать надмостную конструкцию «как можно более прозрачной». По его мнению, здесь предпочтительнее возвести вантовый мост, соединив вантовые опоры в виде арки в поперечной плоскости. Юрий Митюрев согласен на арочный мост лишь в том случае, если арки с двух сторон Дунайского пр. будут расположены под наклоном друг к другу, соединяясь в центре и «опираясь друг на друга».

Как считает Вячеслав Ухов, место пересечения Пулковского шоссе и Дунайского пр. знаковым не является и потому не нуждается в декоративных решениях. Более того, по мнению Юрия Митюрева, ансамбль пл. Победы от перекрестка почти не воспринимается, особенно учитывая проекты новых зданий у пересечения трасс.

В итоге выяснилось, что как противники, так и сторонники создания арочного моста не удовлетворены проектом «Ленгипротранса». «Не нужно здесь толстенной арки со слоновыми опорами», - считает В.Попов. Критика распространилась и на предложенное решение основания эстакады, где, по мнению С.Соколова, лучше устроить откос.

Главный архитектор Александр Викторов в итоге дискуссии, оказавшейся неожиданно бурной, принял соломоново решение: «Если проектировщики будут настаивать на арочном решении, то архитекторы будут настаивать на проведении конкурса».


Подписывайтесь на нас:


21.10.2008 17:55

На сегодняшний день в целом по России доля частного сектора в области электроснабжения составляет примерно 61%, в области теплоснабжения – 59%, а в области водоснабжения и водоотведения – всего 16%. Такие цифры озвучил в своем выступлении на круглом столе, посвященном проблемам ЖКХ, прошедшем в рамках Общероссийского форума «Стратегическое планирование в регионах и городах России – Территория 2020» генеральный директор ООО «Росводоканал» Игорь Медведев.

Между тем, по его словам, в последнее время процесс образования новых предприятий затормозился. Эта тенденция, по мнению эксперта, может негативно сказаться на реализации программы модернизации водно-коммунального хозяйства России с перспективой до 2015 г., инициированной партией «Единая России». Сумма затрат на эту программу составляет по предварительным расчетам 15 трлн. рублей. Привлечь такие средства возможно только в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП). Для получения крупных кредитов необходимо наличие мощных частных компаний, занятых водоснабжением и водоотведением, а процесс приватизации государственных предприятий и имущества в регионах в этой сфере зачастую проходил за счет банкротства.

Чтобы разрешить проблему, по словам И.Медведева, необходимо способствовать усилению конкуренции в ходе конкурсных процедур, появлению новых операторов, а также развитию новых механизмов ГЧП, поскольку на сегодняшний день в России используется только так называемая французская модель со сдачей в долгосрочную аренду госимущества. Вместе с тем, существует также «английская» система ГЧП, предполагающая едва ли не полную приватизацию инфраструктуры, и «немецкая» - предполагающая создание государственно-частных предприятий с контрольным пакетом акций муниципалитетов, напомнил докладчик.


Подписывайтесь на нас: