Транспортная доступность зоны аэропорта Пулково далека от европейских образцов

24.10.2008 01:15

По словам председателя правления петербургского филиала Danske Bank Эдвина Корнелиуса, Санкт-Петербург - единственный из крупных городов Европы, где в аэропорту нет ни станции метро, ни подведенной к аэровокзалу железнодорожной линии. Те же проблемы касаются и зоны «Пулково-3». После сооружения развязки КАД и введения первой очереди ЗСД транспортная доступность этой деловой зоны значительно улучшилась, но остается недостаточной.
 
Как считает гендиректор "EKE-Петербург" Эркки Вяйсянен, КАД и ЗСД существенно разгружают зону "Пулково-3" в настоящее время, однако в перспективе, когда деловая зона заработает на полную мощность, при существующем развитии улично-дорожной сети "пробки все равно будут возникать".
 
Несовершенство транспортного обеспечения деловой зоны, по словам Вяйсянена, в особенности проявляется трудностью левого поворота на Пулковское шоссе со Взлетной улицы. Чтобы совершить поворот в сторону города, требуется выехать на шоссе, свернуть по нему направо, выполнить второй правый поворот на развязку КАД и с нее съехать на противоположную полосу того же шоссе. По наблюдениям менеджера, на крутом повороте на развязку часто происходят ДТП. Существует возможность разворота в одной плоскости, но расстояние от пересечения с Взлетной улицы до этого разворота удлиняет путь на 1,5 км. "Почему бы не оборудовать прямой выезд с Взлетной улицы на КАД, чтобы не сливаться с потоком машин по шоссе?" - удивляется Э.Вяйсянен.

Подписывайтесь на нас:

ОРСИ создала площадку для торговли долговыми обязательствами строителей
23.10.2008 16:58

«Открытый рынок строительных инвестиций» (ОРСИ) открыла площадку для торговли долговыми обязательствами строительных компаний. Создаваемая система предназначена для открытого котирования долговых обязательств строительных компаний Москвы и Подмосковья, пишет газета «Ведомости».

Суммарный объем долговых обязательств всех застройщиков ОРСИ оценивает в 20 млрд. долларов. «Существовавшие механизмы востребования долгов как в судебном порядке, так и с использованием силовых методов оказались неэффективны по срокам, затратам, рискам», - считает гендиректор ОРСИ Виктор Шендрик.

И это предопределяет актуальность создания площадки для торговли долговыми обязательствами строителей. Информация о долгах будет поступать в систему непосредственно от их держателей - частных и корпоративных инвесторов. Заявки проходят экспертизу ОРСИ на юридическую состоятельность, а затем вводятся в электронную систему. ОРСИ намерена размещать информацию не только о векселях, задолженности перед банками или поставщиками и тому подобное, но и о договорах соинвестирования и долевого участия на квартиры.

По данным ОРСИ, с момента начала работы 1 октября на продажу привлечено 94 предложения на 20 млн. долларов, на покупку выставлено 40 лотов на 138 млн. долларов.

Подписывайтесь на нас: