Транспортная доступность зоны аэропорта Пулково далека от европейских образцов

24.10.2008 01:15

По словам председателя правления петербургского филиала Danske Bank Эдвина Корнелиуса, Санкт-Петербург - единственный из крупных городов Европы, где в аэропорту нет ни станции метро, ни подведенной к аэровокзалу железнодорожной линии. Те же проблемы касаются и зоны «Пулково-3». После сооружения развязки КАД и введения первой очереди ЗСД транспортная доступность этой деловой зоны значительно улучшилась, но остается недостаточной.
 
Как считает гендиректор "EKE-Петербург" Эркки Вяйсянен, КАД и ЗСД существенно разгружают зону "Пулково-3" в настоящее время, однако в перспективе, когда деловая зона заработает на полную мощность, при существующем развитии улично-дорожной сети "пробки все равно будут возникать".
 
Несовершенство транспортного обеспечения деловой зоны, по словам Вяйсянена, в особенности проявляется трудностью левого поворота на Пулковское шоссе со Взлетной улицы. Чтобы совершить поворот в сторону города, требуется выехать на шоссе, свернуть по нему направо, выполнить второй правый поворот на развязку КАД и с нее съехать на противоположную полосу того же шоссе. По наблюдениям менеджера, на крутом повороте на развязку часто происходят ДТП. Существует возможность разворота в одной плоскости, но расстояние от пересечения с Взлетной улицы до этого разворота удлиняет путь на 1,5 км. "Почему бы не оборудовать прямой выезд с Взлетной улицы на КАД, чтобы не сливаться с потоком машин по шоссе?" - удивляется Э.Вяйсянен.

Подписывайтесь на нас:

Застройка территории завода «Красный Богатырь» в Москве откладывается на неопределенное время
23.10.2008 17:37

Застройка жильем промзоны «Красный Богатырь» на востоке Москвы откладывается на неопределенное время, говорится в постановлении правительства Москвы. В документе отмечается, что в связи с ликвидацией ЗАО «МПО «Красный Богатырь», и невозможностью дальнейшей реализации инвестиционного проекта вывода производства и строительства на освобождаемой территории жилищно-социальных объектов, правительство Москвы признает свое постановление от 27 августа 2002 г. по застройке территории завода утратившим силу, передает ИА Интерфакс.

В постановлении отмечается, что в течение ближайшего месяца Москомархитектура совместно с префектурой Восточного административного округа, в соответствии с законодательством, должны подготовить и представить в Комплекс архитектуры, строительства, развития и реконструкции города предложения по дальнейшему градостроительному развитию территории, расположенной по адресу ул. Краснобогатырская, владение 2.

Напомним, проект реконструкции промзоны «Красный Богатырь» был представлен на общественном совете при мэре Москвы еще в 2004 г. Инвестор был определен на аукционе 26 января 2004 г., только для одного участка – Преображенская пл., владение 8. Выиграло конкурс тогда ОАО «Монтаж-инвест» с ценой лота 8,6 млн. долларов. По условиям конкурса объект должен быть введен в эксплуатацию во II квартале 2009 г. В промзоне «Красный Богатырь» расположено около 50 участков. После вывода предприятий с промышленной территории там запланировано строительство порядка 500 тыс. кв. м жилья и коммерческих площадей. В том числе, архитекторы готовили проекты 3 домов-арок, которые должны были быть построены через реку Яузу.

Спустя некоторое время префект Восточного административного округа Москвы Николай Евтихиев отмечал, что проект не реализуется «из-за многочисленных судебных тяжб между хозяйствующими субъектами, расположенными на территории промышленной зоны». Однако в 2006, 2007 гг. корпоративные конфликты на территории промзоны московские власти не решали. В результате многие предприятия оказались мишенью рейдерских захватов или по-прежнему являются собственностью нескольких структур. Кроме того, из-за различного рода дыр в законодательстве у городских властей сегодня, по мнению экспертов, практически нет возможности применения санкций за неэффективное использование земельных участков или их изъятия.

Подписывайтесь на нас: