В Санкт-Петербурге обновят около 80 км КАД
Протяженность приводится в пересчете на одну полосу – работы по устройству слоев износа будут вестись пополосно, небольшими захватками, чтобы минимизировать заторовые ситуации. Кроме того, специалисты отремонтируют и заменят 14 деформационных швов на мостах и путепроводах.
Работы уже развернуты на трех участках: от развязки на пересечении КАД с Шафировским проспектом до развязки на пересечении с проспектом Энгельса по внешнему кольцу, а также от развязки на пересечении с Ропшинским шоссе до развязки на пересечении с Таллинским шоссе по внешнему кольцу.
В целом за сезон ремонт выполнят на 44 участках разной протяженности. В основном ликвидировать колейность дорожники будут на третьей и четвертой полосах. Деформационные швы мостовики сейчас меняют на путепроводе над железнодорожной веткой Санкт-Петербург – Мга и на мосту через Большую Охту по внешнему кольцу.
На КАД Санкт-Петербурга при ремонте используется щебеночно-мастичный асфальтобетон, запроектированный объёмным методом. Такое покрытие более устойчиво к образованию пластической колеи и воздействию шипованных шин. Подтверждение этому – мониторинг участков, отремонтированных год-два назад: колейность, появляющаяся обычно в жаркий период года, сведена здесь до минимальных значений.
Общая протяженность КАД Санкт-Петербурга – 115,9 км. Интенсивность движения на разных участках различная и в среднем составляет от 60 до 250 тыс. автомобилей в сутки. Степень и скорость износа участков дороги разнится в зависимости от нагрузок. План работ по восстановлению изношенного покрытия на КАД формируется на основании оценки технического состояния дороги и с учетом межремонтных сроков.
Ежегодно дорожники обновляют разные участки кольцевой – такой подход к работе позволяет дороге с высокой интенсивностью движения максимально долго сохранять свои основные свойства – ровность и сцепление.
В Кировском районе Ленинградской области завершается капитальный ремонт моста через реку Ковру: дорожники делают здесь необычный мостовой переход с редким арочным основанием.
Сам конструктив моста состоит из 28 полукруглых опор, изготовленных по индивидуальному проекту. Сейчас идет герметизация швов, после чего будут сделаны подходы к новому мосту. Завершить все работы планируется летом. Мост заменит старый железобетонный переход, расположенный на пути к железнодорожной станции Жихарево.
Архитектурно новый мост будет схож с арочным мостом Петровской эпохи, расположенном в знаменитом каньоне реки Лава (Ковра является одним из крупных ее притоков).
Технология строительства арочных мостов не является распространенной в России: из-за сложности в изготовлении и монтаже строители обычно предпочитают прямые железобетонные балки.
По заказу «Ленавтодора» в начале года был выполнен капитальный ремонт моста через ручей Звонкий на дороге Ушково — Гравийное в Выборгском районе, а сейчас дорожники трудятся у моста через Касколовку на подъезде к Кингисеппу: там он меняется на гофрированную трубу большого диаметра.