Завод ТЕХНОНИКОЛЬ в Выборге станет транснациональным логистическим хабом
Корпорация ТЕХНОНИКОЛЬ, ведущий международный производитель надежных и эффективных строительных материалов и систем, к IV кварталу 2022 г. на базе выборгского завода «ТЕХНОФЛЕКС» создаст международный логистический хаб площадью более 13 тыс. кв. м.
Новый проект позволит компании увеличить на 10% объем экспорта и поставок продукции в регионы Северо-Западного федерального округа в год. Объем инвестиций составит 134 миллиона рублей, срок окупаемости – 2 года.
Для логистического центра ТЕХНОНИКОЛЬ создаст три зоны долговременного хранения продукции, произведенной как на выборгском заводе, так и на других производственных площадках Корпорации, общей вместимостью 2 млн м2, а также – паркинг на 33 грузовых автомобиля с современными бытовыми условиями для водителей и кросс-док терминал для DIY-сетей, который позволит сократить время погрузки до 30 минут. Кроме того, для транспорта малой и средней грузоподъемности будет организована система отгрузки в режиме супермаркета без проезда в глубь территории завода.
«За счет отгрузки широкой номенклатуры продукции с консолидированного центра, создания буферных стоков и выравнивания логистики материалов, произведенных на других производственных площадках компании, будут созданы комфортные условия для клиентов. Они смогут в кратчайшие сроки где бы ни находились получить не просто отдельные продукты, а комплексные решения, – отметил Кирилл Кемаев, руководитель проекта «Логистический хаб «Выборг» Корпорации ТЕХНОНИКОЛЬ / начальник отдела закупок выборгского филиала ООО «Завод Технофлекс». – Кроме того, аккумуляция продукции Корпорации в логистическом хабе позволит существенно снизить транспортную составляющую в стоимости изделий, и, как следствие, даст возможность сократить стоимость и продукции на объектах строительства в регионе, и стоимость самих объектов».
Сегодня до 65% продукции предприятие экспортирует на внешние рынки. Поставки судами осуществляются в 42 государства. В числе стран-импортеров не только страны Северной Европы, но и Индия, Вьетнам, Китай, Доминиканская республика, Объединенные Арабские Эмираты, Великобритания, Сингапур, Марокко и др. Уже сейчас завод отгружает порядка 3000 морских контейнеров продукции в год. Ожидается, что после выхода логистического хаба на полную проектную мощность, количество отгрузок возрастет до 4000, а география морского экспорта расширится до 50 государств.
Росавтодор планирует за 390,4 млн руб. разработать систему, которая c помощью технологий анализа больших данных Big Data будет формировать цены для госзакупок в сфере дорожного строительства.
Система поможет автоматизировать и ускорить работы по формированию госконтрактов, утверждают в ведомстве. Ее задачами, по мнению экспертов, могли бы стать снижение злоупотреблений при формировании цен на строительство и обслуживание дорог.
Росавтодор планирует потратить 390,4 млн руб. до 2023 года на разработку автоматизированной системы для анализа ценообразования в дорожном строительстве (ИС ЦДС). Информация об этом содержится в плане цифровой трансформации ведомства. Согласно информации на сайте Ростендера Росавтодор опубликовал закупку на разработку системы. Из тендерной документации следует, что система должна с помощью анализа больших объемов данных рассчитывать адекватную начальную (максимальную) цену контракта и сроки выполнения работ при подготовке тендеров, а также выявлять в них «аномалии». ИС ЦДС будет интегрирована с информационными системами Росавтодора и сайтом госзакупок.
В ведомстве объяснили, что система позволит управлять стоимостью выполнения работ в дорожной отрасли за счет анализа выполненных проектов с помощью технологии Big Data. В Росавтодоре отметили, что проект пока «не обеспечен финансированием».
Госконтракты в сфере дорожного строительства вызывают вопросы у Счетной палаты. 4 августа 2020 года ведомство сообщило о ряде аномалий в расходах на содержание дорог. Например, в среднем на содержание 1 км дорог федерального значения в 2019 году приходилось 2,2 млн руб., а на содержание региональных дорог — почти в восемь раз меньше (288 тыс. руб. на 1 км.). Счетная палата также обратила внимание на низкий уровень конкуренции в закупках Росавтодора и слишком маленькую экономию при розыгрыше тендеров: по итогам 2019 года она составила лишь 1%, а большая часть контрактов была заключена с единственным участником и по начальной цене.
«Первый способ — намеренно завысить начальную цену контракта, чтобы нужный подрядчик смог оставить часть средств себе, а бюджет их недосчитался»,— говорит он. Второй метод, по его словам, заключается, напротив, в том, чтобы занизить цены: «тогда подрядчик будет вынужден строить дорогу из некачественных материалов, из-за чего полотно быстро износится, и придется разыгрывать новый тендер на его ремонт». Система, которую хочет разработать Росавтодор, нужна не только отрасли дорожного строительства, но и в целом всем сегментам госзакупок, считает эксперт.
Проблема ценообразования в госзакупках существует, подтверждает гендиректор РТС-тендера Владимир Лишенков. По его мнению, Bid Data является наиболее перспективной технологией для определения адекватной цены контракта.
«Она позволит учитывать множество факторов при расчете цены, в частности специфику региона»,— отмечает он.
По его мнению, это в том числе привело к снижению рентабельности предприятий дорожной отрасли до 1,5–4% и банкротству ряда из них. Создание аналитического инструмента, по его мнению, в сфере ценообразования поможет своевременному выявлению не обеспеченных расценками работ и формированию перечня требующих разработки и актуализации сметных норм и нормативов.
В Ассоциации предприятий дорожного комплекса не ответили на запрос, Ассоциация территориальных органов управления автомобильными дорогами отказалась от комментариев.