Генеральным директором ФАУ «РОСДОРНИИ» назначен Станислав Набоко
В 1995 году Станислав Набоко окончил строительный факультет Алтайского государственного технического университета по специальности «Промышленное и гражданское строительство».
В 2007 году – по окончании магистратуры экономического факультета Алтайской Академии экономики и права – Станиславу Юрьевичу присуждена степень магистра менеджмента.
В 2011 году окончил Академию народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации, высшую школу корпоративного управления. Получил диплом МВА. Станиславу Набоко присвоена квалификация мастера делового администрирования.
Кандидат экономических наук.
В 2005 году работал директором филиала АКГУП КЭС «Алтайкрайэнерго» «Каменские МЭС».
С 2005 по 2006 год возглавлял филиал АКГУП КЭС «Алтайкрайэнерго» «Новоалтайские МЭС».
С 2006 по 2009 год занимал должность генерального директора АКГУП КЭС «Алтайкрайэнерго».
С 2009 по 2010 год – генеральный директор АО «Алтайкрайэнерго».
С 2010 по 2014 год – генеральный директор ОАО «Алтайкрайэнерго».
С 2014 по 2016 год занимал должность начальника Главного управления строительства, транспорта, жилищно-коммунального и дорожного хозяйства Алтайского края.
С 2016 по 2017 год работал руководителем службы по надзору за объектами трубопроводного транспорта, газопотребления и газораспределения в Сибирском федеральном округе Сибирского управления Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору.
С 2017 по 2019 год работал директором по стратегическому развитию ООО «М2М».
С 2019 по март 2021 года – первый заместитель губернатора Курской области.
В совещании под председательством Марата Хуснуллина приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, представители Минтранса, Минфина, Минстроя, ОАО «РЖД», Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
В рамках совещания вице-губернатор Санкт-Петербурга Максим Соколов представил варианты развития Санкт-Петербургского транспортного узла. По его мнению, транспортную систему агломерации необходимо развивать комплексно. Такой подход позволит продолжить реализовывать проекты улично-дорожной сети, развивать метрополитен, заниматься организацией тактового движения и пригородного пассажирского железнодорожного сообщения.
«Это оптимальный сценарий. Он обеспечит сбалансированное развитие всех направлений транспортной инфраструктуры нашей агломерации с учетом всех приоритетов, будет решать проблемы в комплексе», - сказал Александр Беглов.«Это оптимальный сценарий. Он обеспечит сбалансированное развитие всех направлений транспортной инфраструктуры нашей агломерации с учетом всех приоритетов, будет решать проблемы в комплексе», - сказал Александр Беглов.
Реализация комплексного варианта позволит создать новые транспортные связи внутри агломерации, улучшить транспортную доступность уже сложившихся районов и территорий нового жилищного строительства.
Марат Хуснуллин предложил принять представленный вариант развития Санкт-Петербургского транспортного узла в качестве основного. Он отметил, что в плане развития также необходимо учесть автомобилизацию и парковочное пространство. Он поручил участникам совещания выделить наиболее приоритетные проекты, которые необходимо реализовать до 2024 и 2030 годов. Таким образом, будет сформирована модель развития Санкт-Петербургского транспортного узла. Она уникальна тем, что решит транспортные задачи целой агломерации.
«Я считаю, что необходимо доработать транспортную систему Санкт-Петербургской агломерации и на её примере разрабатывать проекты в других агломерациях», – подчеркнул Марат Хуснуллин.
Строительство Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) входит в рассмотренный на совещании план развития. Первым этапом реализации масштабного транспортного проекта Санкт-Петербурга является строительство Витебской развязки, начало которого планируется в I квартале 2021 года. Новая магистраль пройдёт от Западного скоростного диаметра по южной планировочной зоне города, обеспечит транспортную доступность активно застраиваемых жилых кварталов Петербурга и Ленинградской области, свяжет восточную часть Петербурга с центром и севером города. ШМСД станет для Петербурга вторым опытом реализации ГЧП-проекта в сфере транспортной инфраструктуры такого масштаба.
Кроме того, на совещании обсуждалась реконструкция транспортной развязки на пересечении автомобильной дороги Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга и Кронштадтского шоссе. Марат Хуснуллин поручил подготовить техническое задание на выполнение проектно-изыскательских работ по развязке с КАД в Кронштадте.
Развитие железнодорожных пассажирских перевозок предполагает организацию тактового движения на Витебском и Варшавском направлениях, а также создание нового пригородного пассажирского железнодорожного сообщения Санкт-Петербург (Финляндский) – Левашово – Сертолово.