Количество краж люкового оборудования в Петербурге снизилось в два раза
В результате системной и тщательной работы Водоканала совместно с правоохранительными органами города по профилактике краж люкового оборудования в городе наблюдается положительная тенденция к снижению преступлений, связанных с похищением крышек люков.
За два первых месяца 2021 года преступники похитили в два раза меньше единиц оборудования на сетях предприятия, чем за аналогичный период прошлого года.
С начала 2021 года на инженерных сетях ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» зафиксировано хищение 24 единиц люкового оборудования по 11 адресам в 3 административных районах Санкт-Петербурга, из которых 21 единица была украдена в Курортном районе. В Калининском и Фрунзенском районах было похищено 2 и 1 единицы, соответственно. В январе и феврале прошлого года было похищено 45 люков и люковых комплектов.
За последний квартал 2020 года была похищено 51 единица люкового оборудования, за весь год эта цифра составила 228. В 2019 году их количество было в несколько раз выше.
Водоканал напоминает, как нужно действовать, если вы стали свидетелем кражи люка. Сообщите об этом в правоохранительные органы или по номеру 004. По возможности снимите процесс кражи на видео или сфотографируйте злоумышленников. Оперативная информация позволит максимально быстро устранить проблему и обеспечить безопасность горожан, ведь открытые люки могут стать причиной различных травм и аварийных ситуаций на дорогах.
Если вы увидели люк с плохо закрытой или отсутствующей крышкой – сразу же сообщите об этом по телефону Горячей линии ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга»: (812) 305-09-09 или через сервис «Открытый люк? Сообщите!» на сайте www.vodokanal.spb.ru. В заявке необходимо указать местоположение открытого колодца (на проезжей части или на газоне), адрес ближайшего здания и контактный телефон, чтобы сотрудники ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» могли уточнить данные и сообщить информацию о выполнении работ.
Вице-губернатору Санкт-Петербурга Максиму Соколову и председателю Комитета по транспорту Кириллу Полякову в рамках визита на Октябрьский электровагоноремонтный завод был продемонстрирован полногабаритный макет инновационного вагона «Смарт». Модель разработана конструкторами АО «Трансмашхолдинг» в тесном сотрудничестве со специалистами ГУП «Санкт-Петербургский метрополитен» и Комитета по транспорту.
Большое внимание разработчики уделили рабочему месту машиниста. Система климат-контроля и обеззараживания воздуха, усовершенствованный пульт управления должны облегчить работу машиниста и снизить его усталость во время рабочего дня. Инновационный состав потребует новых навыков машинистов. Поэтому уже в этом году начнется их обучение. Закрепить полученные знания они смогут на специальном тренажере. Планируется, что выйти на линию состав сможет уже в 2022 году. Первыми оценить его смогут пассажиры самой первой линии петербургского метро – красной ветки.
Салон будет оборудован USB-розетками, модулями Wi-Fi и специальными экранами – интерактивной картой метро. Наддверные табло с бегущей строкой будут информировать о ближайших станциях и пересадочных узлах. Специально для нового поезда впервые сконструировано «умное» окно, которое может транслировать видео на прозрачное стекло.
Во внутреннем пространстве вагона предусмотрены специальные зоны для родителей с колясками, а также маломобильных людей и их сопровождающих. Комфортный климат в вагоне обеспечит современная система вентиляции. Освещение будет меняться в зависимости от времени суток: утром – тона холодного оттенка, вечером – теплого. Проектировщики предложили два варианта дверных механизмов с шириной 1400 мм и 1600 мм, что гораздо шире дверей на действующих вагонах.
«Эта идея позволит ускорить посадку-высадку пассажиров, сократит стоянку поезда на станции и увеличит пропускную способность метрополитена в целом», – отметил Максим Соколов.
Вагон не имеет углублений, выступов и прямых углов. На наружной поверхности расположены светодиодные элементы, а на лобовом стекле – светящийся логотип метрополитена. Новейшая система передачи данных о состоянии поезда будет поступать в ситуационный центр по специально выделенному каналу связи. Еще одна инновация – предусмотрена техническая возможность перевода нового поезда в беспилотный режим. Техническое задание было сформировано в конце прошлого года, при необходимости в него еще будут вноситься дополнения.