«М-Индустрия» возвращает на рынок М-Ипотеку
ЗАО «Строительное объединение «М-Индустрия» в условиях резкого сужения рынка ипотечных услуг, предоставляемых банками, приступило к реализации программы длительной рассрочки для первичного рынка жилья - М-Ипотека, сообщает пресс-служба компании.
Программа рассчитана на длительный период – до 15 лет. Согласно ее условиям первоначальный взнос составляет от 30%., ставка от 12% годовых, а ежемесячный платеж - от 50 тысяч рублей. Банком-партнером компании стал ВТБ-24.
Программа М-Ипотека работала и те годы, когда рынок ипотечных услуг был еще мало развит, но в связи с активным развитием рынка банковских ипотечных продуктов была приостановлена. В настоящее время специалисты компании значительно переработали условия программы, учитывая реалии рынка, чтобы сделать ее максимально удобной и востребованной для покупателей квартир.
«Создание альтернативных программ ипотечного кредитования является сегодня приоритетным направлением развития услуг нашей компании, – говорит генеральный директор ЗАО «Строительное объединение «М-Индустрия» Матвей Закашанский. – Именно таким путем строительные компании способны преодолеть существующий дефицит предложения на рынке ипотечного кредитования, делая жилье снова доступным».
Как рассказал на конференции «Будущее морских портов» директор по стратегическому развитию ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» Александр Коровин, в настоящее время акционерное общество продолжает перепрофилирование портовых мощностей с насыпных и генеральных грузов на накатные, контейнерные и «ро-ро» грузы. Другие мероприятия направлены на повышение эффективности использования территории и на совершенствование железнодорожных и автодорожных подходов.
В частности, в 3-м районе порта продолжают развиваться терминалы по приему автомобильных грузов. В дальнейшем, по словам топ-менеджера, они будут работать также на экспорт. В 4-м районе порта реализуется проект расширения контейнерного терминала, мощность которого достигнет 1,5 млн. TEU. ЗАО «Первая стивидорная компания» в процессе реконструкции портовых мощностей создает 3 терминала для приема плодоовощных грузов. Другие терминалы 1-го и 2-го районов порта перепрофилируются под грузы «ро-ро».
Как подчеркивает А.Коровин, наличие единой управляющей структуры существенно упрощает планирование реконструкции портовых мощностей. Морской порт Санкт-Петербурга рассчитывает на новые транспортные возможности с вводом в строй Западного скоростного диаметра. Развитие порта, включая терминалы, до строительства «Морского фасада» использовавшиеся для приема круизных судов, позволят увеличить грузооборот компаний, входящих в ОАО, на 60%. Проведенные в акватории порта дноуглубительные работы, в свою очередь, позволят принимать суда с осадкой до