Всеволожский район – самый неблагополучный в области по дефициту энергомощностей
Во Всеволожском районе сейчас не хватает 1,5 ГВт электроэнергии, что равно 1,5 блокам ЛАЭС, сказал на пресс-конференции гендиректор ОАО «Управляющая энергетическая компания» («УЭК») Вадим Малык. Это самый «дефицитный» по энергомощностям район Ленобласти – все источники выбраны развивающимся производством и активно строящимся жильем.
В.Малык обещал, что этот дефицит закровется в
В Выборгском районе проблем немного – за исключением побережья Финского залива от Зеленогорска до Приморска. Там планируется строительство объектов социально-бытового и культурного назначения, что требует новых мощностей. К
Курортный район также пополнится мощностями за счет ПС 330 кВт «Зеленогорская» - от нее электричество пойдет на 2 новых ПС 110 кВт, которые построят к
Проблемы имеются в Гатчинском и Лужском районе: по словам В.Малыка, индивидуальные дома там еще можно подключать, а вот возможностей для расположения производств – без реконструкции существующих источников – практически нет.
Глава «УЭК» отдельно отметил, что его компания не будет решать проблемы тех застройщиков, которые выбирают очень живописные, но слишком удаленные от энергоисточников места для строительства, в том числе коттеджного. «Да, у нас для всех единый тариф на присоединение. Но если поселок отстоит от источника на несколько десятков километров, то работы по протягиванию туда кабелей мы не оплачиваем – пусть на это тратится застройщик», - подчеркнул В.Малык.
Кроме того, по его словам, бюджет Ленобласти не будет помогать садоводствам (в которых подавляющее число домов принадлежит петербуржцам) с подключением электричества. Чтобы подключить всех желающих по тарифу 550 рублей (при мощности не более 15 кВт) – необходимо 14 ГВт энергии, то есть 14 блоков ЛАЭС – «это фантастика, это просто невозможно», говорит В.Малык. Сейчас «УЭК» заключила только 144 договора с физлицами по такому тарифу.
«Если садоводства найдут деньги в бюджете Петербурга, то и «УЭК» и «Ленэнерго» будут готовы подключать их за стоимость фактических затрат на подключение», - заявил В.Малык. При этом за последний год стоимость подключения (и строительства источников) выросла более чем в 2 раза – из-за роста цен на металл и на другие стройматериалы, отметил он.
«С самого начала мы понимали, что решение транспортной проблемы города без развития системы общественного транспорта и, в частности, метро, невозможно. Но строительство метро было практически заморожено с конца 1980-х. Единственное, что делалось – это ремонтные работы на участке «Размыв», - заявила на встрече с журналистами Валентина Матвиенко.
Губернатор также напомнила, что программа развития петербургского метрополитена была утверждения Правительством Санкт-Петербурга в
«Строительство метро – это очень затратное мероприятие для города, - отметила губернатор. – Но нам необходимо построить второй спуск на «Спортивную», чтобы разгрузить «Василеостровскую», а также построить «Адмиралтейскую» для разгрузки центрального узла станций. Это только в ближайших планах. Поэтому финансирование на эти цели будет ежегодно увеличиваться и составит примерно 12-15 млрд. рублей в год», - рассказала В.Матвиенко, подчеркнув при этом, что федерального центр не стимулирует мегаполисы к развитию метрополитенов. Участие федерального бюджета в софинансировании строительства региональных метрополитенов на протяжении последних лет сохранялось в пропорции 80% (город) на 20% (центр), а по факту сегодня не превышает 9%.
В то же время петербургские власти определились и с программной позицией в отношении модернизации и капитального ремонта метро. «Большая часть станций нашего метро была построена в 1950-1970-е гг. и ни одна до сих пор капитально не ремонтировалась, - напомнила В.Матвиенко. – Так, что нужда в реконструкции назрела давно. Мы понимаем, что с закрытием станции «Горьковская» создается масса трудностей для пассажиров, но эти трудности - временные. «Горьковскую» нужно было закрыть на ремонт еще год назад». При этом губернатор уточнила, что задержку постановки станции на ремонт были обусловлены подготовкой экспертизы ее технического состояния. Наклонный ход станции нуждался в ремонте, но полностью определить объем работ можно будет только после вскрытия и осмотра оборудования. «После этого работа будут вестись в три смены, - пообещала губернатор. – Но с вводом «Горьковской» мы закроем на ремонт следующую станцию. Метро нужно ремонтировать. Это вопрос безопасности пассажиров».
Отдельная программа ремонта, по словам В.Матвиенко, предполагается в отношении надземных вестибюлей. При этом, как пояснила губернатор, не обязательно будут закрываться, но проход по ним будет ограничен.