Стоимость цемента на МФБ в октябре упала ниже 3 тысяч рублей за тонну
Индекс стоимости цемента, торгующегося на Московской фондовой бирже (МФБ), в первой половине октября снизился на 12,3% до 2,969 тысячи рублей за тонну, что практически соответствует уровню мая 2007 г., передает РИА Новости.
По итогам первой половины октября на товарных торгах МФБ цены на основные биржевые товары продолжили снижение. Впервые в 2008 г. цена на цемент упала ниже психологической отметки в 3 тысячи рублей.
По итогам торгов в первой половине октября, в отделении «Строительные материалы» реализовано более 15 тысяч тонн цемента на сумму около 45,6 млн. рублей. При этом, свидетельствуют данные МФБ, доля импортного цемента в общем объеме продаж составила 9,2% против 90,8% цемента российских производителей.Аналитики МФБ прогнозируют дальнейшее снижение цен на основные биржевые товары до конца месяца.
Как рассказал на конференции «Будущее морских портов» директор по стратегическому развитию ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» Александр Коровин, в настоящее время акционерное общество продолжает перепрофилирование портовых мощностей с насыпных и генеральных грузов на накатные, контейнерные и «ро-ро» грузы. Другие мероприятия направлены на повышение эффективности использования территории и на совершенствование железнодорожных и автодорожных подходов.
В частности, в 3-м районе порта продолжают развиваться терминалы по приему автомобильных грузов. В дальнейшем, по словам топ-менеджера, они будут работать также на экспорт. В 4-м районе порта реализуется проект расширения контейнерного терминала, мощность которого достигнет 1,5 млн. TEU. ЗАО «Первая стивидорная компания» в процессе реконструкции портовых мощностей создает 3 терминала для приема плодоовощных грузов. Другие терминалы 1-го и 2-го районов порта перепрофилируются под грузы «ро-ро».
Как подчеркивает А.Коровин, наличие единой управляющей структуры существенно упрощает планирование реконструкции портовых мощностей. Морской порт Санкт-Петербурга рассчитывает на новые транспортные возможности с вводом в строй Западного скоростного диаметра. Развитие порта, включая терминалы, до строительства «Морского фасада» использовавшиеся для приема круизных судов, позволят увеличить грузооборот компаний, входящих в ОАО, на 60%. Проведенные в акватории порта дноуглубительные работы, в свою очередь, позволят принимать суда с осадкой до