Ю.Росляк: Москва потратит на решение дорожных проблем 700 млрд. рублей, но нужно в 2 раза больше
Необходимо найти комплексное решение транспортных проблем столицы, заявляет первый заместитель мэра в правительстве Москвы Юрий Росляк. «Московский транспортный узел - самый сложный в Европе. Такого количества проблемных мест нет ни в одном другом городе. К сожалению, в последние годы проблемы только нарастали», - сообщил он в эфире телеканала ТВ-Центр.
Ю.Росляк сообщил, что недавно была разработана новая федеральная программа решения транспортной проблемы до
Ю.Росляк также отметил, что сегодня Москва выполняет функцию транспортно-грузовой базы: «В столице расположено 24 таможенных поста и 75 крупных складских комплексов, около 70% привозимых сюда товаров отправляется дальше. А нужен ли такой грузовой двор на территории столицы? Ведь он серьезно осложняет транспортную проблему в городе. Мы приняли решение вынести его за пределы Москвы».
«Руководство РЖД активно подключилось к решению этой проблемы. В частности, за пределы столицы будут вынесены грузовые железнодорожные станции, туда же отправлены логистические центры, там же будет идти перегрузка товаров", - подчеркнул он, сообщив, что, помимо этого, уже разрабатывается проект реконструкции малого кольца железной дороги в столице.
«Эти мероприятия позволят увеличить пассажиропоток Московской железной дороги в 2 раза: с 800 млн. до 1,6 млрд. пассажиров", - сказал Ю.Росляк. Он подчеркнул, что движение на малом кольце будет выполнять роль наземного метро.
Ю.Росляк подчеркнул также, что необходимо комплексно решать транспортные проблемы столицы: «Сами мы выделяем около 700 млрд. рублей на решение транспортной проблемы, однако этого недостаточно и надо еще столько же, нам необходимо привлекать дополнительные средства из федерального бюджета».
«Наш бюджет остается прежним, никакие реставрационные программы в связи с кризисом не сворачиваются», - заявила журналистам в петербургском отделении ВООПИК глава КГИОП Вера Дементьева. При этом она подчеркнула, что объемы работ в северной столице нельзя даже сравнить с таковыми в европейских городах. «У нас самая высокая в Европе степень сохранности архитектурного наследия. Ни во Франции, ни в Италии такого нет», - подчеркнула она. В частности, по ее словам, в Европе почти не осталось памятников промышленной архитектуры XIX в., а в Петербурге, благодаря усилиям сотрудницы КГИОП Маргариты Штиглиц, 12 таких объектов взяты под охрану.
Кроме того, в Европе гораздо более мягкое отношение к мансардам, строящимся на архитектурных памятниках. «На следующем заседании Совета по культурному наследию мы посмотрим на здание гостиницы в Вене – памятника архитектуры – с надстроенными мансардами», - сказал В.Дементьева. При этом в Петербурге мансарды разрешено строить на зданиях в стиле барокко, необарокко и модерн, но не на памятниках классицизма. При этом, по словам главы КГИОП, надо различать строящиеся мансарды и «осваиваемые чердаки». «Это разные вещи: чердаки можно и нужно осваивать, это важно с точки зрения безопасности», - подчеркнула она.
Однако член ВООПИК, историк и археолог Виктор Коренцвит не согласился с главой КГИОП по вопросу о мансардах. «Надстроенные в городе мансарды – все неудачные. Они нарушают облик охраняемых фасадов. Одна из самых неудачных – на ул. Репина, на здании начала XIX в. На углу Малого пр. и Ждановской набережной на здании вообще построена стеклянная мансарда. То же самое будет и на Невсокм пр., 63 – на здании, строящемся рядом с гостиницей «Невский Палас» - там верхние этажи из одних окон. Кроме того, уродуют облик города окна-велюксы, встраиваемые в крыши. Так, например, изуродовали кровлю палат Троекурова. Вообще о мансардах надо отдельно поднимать вопрос и отдельно срочно принимать решения», - сказал он.