Город выставил на торги 15 машино-мест на юго-востоке Москвы
На электронный аукцион по продаже выставлены 15 машино-мест, расположенных в четырехэтажном паркинге 2006 года постройки в районе Выхино-Жулебино по адресу: улица Привольная, д. 2, корп. 5.
Среди предложенных объектов – машино-места и обособленные боксы площадью от 16,5 до 21,6 кв. м.
Из выставленных на торги объектов шесть машино-мест находятся на цокольном этаже здания, девять парковочных боксов – на 2–4 уровнях. Для удобства автомобилистов в этом же здании расположены автосервис и мойка. Рядом с паркингом расположены устоявшаяся жилая застройка, станция метро «Лермонтовский проспект», одноименная улица и развязка МКАД. Минимальная стартовая стоимость одного лота составляет 538,2 тысячи рублей, а максимальная – 657,1 тысячи рублей. Это первые парковочные лоты в ЮВАО, предлагаемые инвесторам в 2020 году.
«Город регулярно предлагает к приобретению машино-места в самых разных локациях – от подземных паркингов многоквартирных домов до отдельно стоящих зданий. Всего с начала 2020 года по итогам городских торгов был заключен 321 договор купли-продажи машино-мест на общую сумму 154,7 млн рублей», – сказал министр Правительства Москвы, руководитель Департамента городского имущества Максим Гаман.
Машино-места в Москве являются востребованной недвижимостью на городских торгах, добавил руководитель Департамента города Москвы по конкурентной политике Иван Щербаков.
«В этом году город реализовал на торгах по продаже 332 машино-места общей площадью 6,4 тысячи квадратных метров, а конкуренция составила в среднем пять участников на лот. На открытых аукционах продали 21 объект, больше всего из них – 10 машино-мест – на северо-западе столицы», – отметил он.
Подать заявку на участие в торгах могут любые юридические и физические лица до 20 января 2021 года, аукцион состоится 28 января 2021 года. Ознакомиться с лотовой документацией, подробными характеристиками и процедурой городских торгов можно на Инвестиционном портале города Москвы в разделе «Имущество от города».
Только за две платные автодороги государство переплатило 5,6 млрд руб.
Концессионные соглашения в дорожном строительстве, которые были призваны оптимизировать бюджетные расходы, наоборот, привели к дополнительным тратам. Проверка Счетной палатой (СП) эффективности соглашений о строительстве двух платных трасс – «Новый выход на МКАД» и «М11 Москва – Санкт-Петербург на участке 15–58 км» – показала, что государство потратило лишние 5,6 млрд руб. на их реализацию.
Основной причиной дополнительных затрат стало затягивание сроков реализации контрактов по вине чиновников на два года и год соответственно, из-за чего проекты подорожали на 8,2 и 21% соответственно. Камнем преткновения является процедура изъятия и оформления земельных участков под строительство, объясняет аудитор СП Валерий Богомолов, подчеркивая, что практика заключения концессионных соглашений до решения всех земельных вопросов оказалась рискованной.
Кроме того, прогнозы трафика, который влияет на размер дохода концессионера, оказываются завышенными в 2–3 раза. В результате концессионер не получает ту сумму, на которую рассчитывал, а государство и вовсе остается без гроша, поскольку по условиям концессий ему причитается 50% от суммы, превышающей расчетный норматив. «Прогнозы трафика нуждаются в актуализации», – сдержанно указывает СП. В пересмотре нуждается и практика установления стоимости проезда по платным трассам. Сейчас концессионер устанавливает ее самостоятельно, руководствуясь востребованностью того или иного участка дороги. Таким образом, тарифы на 1 км пути на разных участках одной трассы могут различаться более чем втрое, что вызывает обоснованное возмущение автовладельцев.
СП также предлагает пересмотреть требования к транспортно-эксплуатационным характеристикам платных дорог. На данный момент они точно такие же, как и у бесплатных: к примеру, освещение трассы предусматривается только вблизи населенных пунктов и на транспортных развязках. Но на платных участках разрешены более высокие скорости движения, поэтому и требования к освещенности должны быть выше, уверены в СП. «Это вопрос безопасности движения», – подчеркивает Богомолов.
Из отчета аудиторов СП напрашивается вывод, что автодорожные концессии не смогли достичь той цели, ради которой были задуманы, – развивать инфраструктуру за счет частных инвестиций. Дорожное строительство до сих пор финансируется в основном из бюджетных средств. В качестве примера аудиторы приводят строительство участка 15–58-й км трассы М11, для финансирования которого компания СЗКК более половины необходимых средств (58%) привлекла у компаний с государственным участием. Концессионные соглашения в сфере дорожного строительства как инструмент государственно-частного партнерства в РФ пока себя не оправдали, заключает СП.
В ГК «Автодор», отмечает СП, с выводами отчета в целом согласны. Независимые эксперты признают обоснованность и справедливость выводов СП. Равные требования к транспортно-эксплуатационным характеристикам платных и бесплатных дорог являются пробелом в законодательстве.
В России, по данным СП, с 2009 по 2019 г. было заключено 13 концессионных соглашений по строительству автомобильных дорог на общую сумму 867,6 млрд руб. В стадии эксплуатации находятся только четыре из них. Как отмечают эксперты, почти все недостатки, выявленные СП, характерны и для других концессионных соглашений, причем не только в сфере дорожного строительства.