К концу 2024 года на всех четырехполосных автодорогах появится разделительное барьерное ограждение
В Федеральном дорожном агентстве обсудили мероприятия по оснащению четырехполосных автомобильных дорог системами разделения встречных направлений движения.
Об этом шла речь на заседании секции № 4 Научно-технического совета Росавтодора «Стандартизация, повышение качества и внедрение новых технологий, техники и материалов» под председательством заместителя руководителя Федерального дорожного агентства Евгения Носова.
В настоящее время утвержден план мероприятий, согласно которому количество четырехполосных дорог без систем разделения встречных направлений движения будет планомерно сокращаться. Так, к концу 2024 года на всех четырехполосных трассах планируется установить разделительное барьерное ограждение.
С этой целью будут внесены изменения в регулирующие документы по стандартизации в целях нормирования технических требований, методов контроля и правил оснащения таких дорог системами разделения встречных направлений движения. Новшества могут коснуться целого ряда нормативных документов, в частности ГОСТов, регламентирующих правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, направляющих устройств и дорожных ограждений разных типов. Мероприятия в этом направлении затронут не только федеральные, но и региональные, межмуниципальные и местные дороги.
С предложениями по обновлению нормативно-технической базы выступили представители различных предприятий и научно-образовательных организаций. В процессе обсуждения стороны представили свою точку зрения по вопросам изменения, дополнения и аннулирования отдельных документов. Кроме того, введение в действие Технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» обусловливает необходимость создания соответствующей доказательной базы с разработкой единых правил применения дорожных ограждений на автомобильных дорогах общего пользования, предназначенных для организации и обеспечения безопасности дорожного движения. Для этого был разработан ряд межгосударственных стандартов, которые обеспечивают соблюдение этих требований, другие же необходимо гармонизировать в соответствии с данным регламентом.
Также на Научно-техническом совете прозвучали предложения по применению методов виртуальных цифровых испытаний, которые широко используются в проектировании и при сертификационных испытаниях дорожных ограждений наряду с натурными. Их использование позволяет в несколько раз сократить сроки проектирования и внедрения современных конструкций дорожного ограждения, а также стоимость работ.
В Центральном районе Петербурга на площади Растрелли работники предприятия совершили замену последнего технически и морально устаревшего пожарного гидранта.
С этого момента в городе применяются 23,5 тыс. современных пожарных гидрантов, обслуживание и ремонт которых не требуют отключения абонентов от услуги водоснабжения. Кроме того, гидранты нового образца надежно обеспечат город водой при пожаротушении.
ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» отвечает не только за водоснабжение города, но и обеспечивает водой противопожарные расчеты при тушении возгораний. В случаях пожара к гидранту в месте подачи воды присоединяется пожарный рукав. Также через гидрант осуществляется наполнение пожарных машин водой из сети.
Для этих целей применяются пожарные гидранты, которые расположены на расстоянии 200 метров друг от друга на водопроводных сетях города.
Принципиальное отличие гидрантов современного образца – установка надземной пожарной колонки. Такой гидрант обустраивается в колодце с обязательной установкой запорного устройства, отключающего от сети, что позволяет выполнять ремонт и обслуживание без временного отключения абонентов от услуги водоснабжения. Кроме того, забор воды осуществляется у отметки земли. Благодаря этому современные устройства еще и устойчивы к замерзанию в морозы.
У пожарных гидрантов старого образца, последний из которых сегодня был заменен, забор воды происходит под землей на глубине прохождения водопроводной сети, что составляет 1,5-2 метра, а водоразборный элемент врезан в сеть без запорного устройства. Такой способ требовал временного отключения абонентов от холодного водоснабжения во время ремонта и обслуживания. Кроме того, такая конструкция повышала вероятность, что в морозы гидрант замерзнет и не сможет обеспечить противопожарные службы водой (такое происходит, если уровень грунтовых вод в колодце выше пожарного гидранта). По современным требованиям такая конструкция гидранта считается технически устаревшей.
Решение о выполнении работ по замене устаревших пожарных гидрантов было принято Водоканалом по согласованию с МЧС Санкт-Петербурга в 2015 году. Всего период с 2015 года Водоканал заменил 876 устаревших гидрантов на новые.
Совместно со службами МЧС России по Санкт-Петербургу работники Водоканала два раза в год выполняют проверку всех пожарных гидрантов города на работоспособность и достаточность водоотдачи для пожаротушения.