К концу 2024 года на всех четырехполосных автодорогах появится разделительное барьерное ограждение
В Федеральном дорожном агентстве обсудили мероприятия по оснащению четырехполосных автомобильных дорог системами разделения встречных направлений движения.
Об этом шла речь на заседании секции № 4 Научно-технического совета Росавтодора «Стандартизация, повышение качества и внедрение новых технологий, техники и материалов» под председательством заместителя руководителя Федерального дорожного агентства Евгения Носова.
В настоящее время утвержден план мероприятий, согласно которому количество четырехполосных дорог без систем разделения встречных направлений движения будет планомерно сокращаться. Так, к концу 2024 года на всех четырехполосных трассах планируется установить разделительное барьерное ограждение.
С этой целью будут внесены изменения в регулирующие документы по стандартизации в целях нормирования технических требований, методов контроля и правил оснащения таких дорог системами разделения встречных направлений движения. Новшества могут коснуться целого ряда нормативных документов, в частности ГОСТов, регламентирующих правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, направляющих устройств и дорожных ограждений разных типов. Мероприятия в этом направлении затронут не только федеральные, но и региональные, межмуниципальные и местные дороги.
С предложениями по обновлению нормативно-технической базы выступили представители различных предприятий и научно-образовательных организаций. В процессе обсуждения стороны представили свою точку зрения по вопросам изменения, дополнения и аннулирования отдельных документов. Кроме того, введение в действие Технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» обусловливает необходимость создания соответствующей доказательной базы с разработкой единых правил применения дорожных ограждений на автомобильных дорогах общего пользования, предназначенных для организации и обеспечения безопасности дорожного движения. Для этого был разработан ряд межгосударственных стандартов, которые обеспечивают соблюдение этих требований, другие же необходимо гармонизировать в соответствии с данным регламентом.
Также на Научно-техническом совете прозвучали предложения по применению методов виртуальных цифровых испытаний, которые широко используются в проектировании и при сертификационных испытаниях дорожных ограждений наряду с натурными. Их использование позволяет в несколько раз сократить сроки проектирования и внедрения современных конструкций дорожного ограждения, а также стоимость работ.
Евгений Варов родился 4 ноября 1979 года в Ленинграде. В 2002 году окончил Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы» с присвоением квалификации инженера.
В период с 2003 по 2012 год работал в ЗАО «ВАД», прошел карьерный путь от геодезиста до заместителя директора по строительству. В 2012‒2016 годах являлся руководителем проекта в ООО «Трансстроймеханизация».
С 2016 по 2019 год трудился в подведомственных учреждениях Федерального дорожного агентства, в 2019 году стал начальником Управления имущественных отношений Росавтодора.
В 2014 году награжден благодарностью Министерства транспорта Российской Федерацией «За многочисленные трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу в дорожном хозяйстве, в 2020 году — медалью III степени «За безупречный труд и отличие». Присвоен классный чин государственного советника Российской Федерации 3 класса.
С мая 2020 года был исполняющим обязанности директора СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства». С 20 ноября назначен на должность директора учреждения.