«ЛОЭСК» выдаст более 2000 кВт мощности общеобразовательным и дошкольным детским учреждениям в Кудрово
Компания «ЛОЭСК» реализовала комплекс мероприятий по созданию внешней схемы электроснабжения для самого большого на сегодняшний день в Ленинградской области детского сада в «Новом Оккервиле» на 295 мест.
Для обеспечения своевременного ввода объекта в эксплуатацию работы электросетевой компании были выполнены заблаговременно. В результате уже сегодня электроснабжение детского сада осуществляется по постоянной схеме в пределах максимальной мощности потребления 301,6 кВт по второй категории надежности.
Кроме того, АО «ЛОЭСК» реализует схему внешнего электроснабжения общеобразовательной школы на 825 мест в массиве Янино-Восточный. Работы проводятся в рамках исполнения обязательств по договору об осуществлении технологического присоединения к электрическим сетям с застройщиком. По проекту сетевая компания планирует выделить мощность в размере 366,8 кВт для электроснабжения школы уже в мае 2021 года.
В текущих и перспективных планах АО «ЛОЭСК» технологическое присоединение и обеспечение надежного бесперебойного электроснабжения еще нескольких объектов дошкольного и среднего общего образования в микрорайоне Кудрово. Так, до конца 2020 года сетевая компания обеспечит мощностью в объеме 672,6 кВт школу на 1100 мест по договору об осуществлении технологического присоединения к электрическим сетям с компанией-застройщиком. В первом квартале 2022 года АО «ЛОЭСК» запланировало строительство схемы внешнего электроснабжения детского сада на 160 мест с выдачей мощности - 221 кВт и еще одной общеобразовательной школы на 1000 мест. Присоединяемая мощность объекта составит 560 кВт.
Осознавая высокую меру ответственности перед жителями Кудрово, АО «ЛОЭСК» прилагает максимум усилий, обеспечивая досрочный ввод в эксплуатацию строящихся объектов электросетевого комплекса.
Только за две платные автодороги государство переплатило 5,6 млрд руб.
Концессионные соглашения в дорожном строительстве, которые были призваны оптимизировать бюджетные расходы, наоборот, привели к дополнительным тратам. Проверка Счетной палатой (СП) эффективности соглашений о строительстве двух платных трасс – «Новый выход на МКАД» и «М11 Москва – Санкт-Петербург на участке 15–58 км» – показала, что государство потратило лишние 5,6 млрд руб. на их реализацию.
Основной причиной дополнительных затрат стало затягивание сроков реализации контрактов по вине чиновников на два года и год соответственно, из-за чего проекты подорожали на 8,2 и 21% соответственно. Камнем преткновения является процедура изъятия и оформления земельных участков под строительство, объясняет аудитор СП Валерий Богомолов, подчеркивая, что практика заключения концессионных соглашений до решения всех земельных вопросов оказалась рискованной.
Кроме того, прогнозы трафика, который влияет на размер дохода концессионера, оказываются завышенными в 2–3 раза. В результате концессионер не получает ту сумму, на которую рассчитывал, а государство и вовсе остается без гроша, поскольку по условиям концессий ему причитается 50% от суммы, превышающей расчетный норматив. «Прогнозы трафика нуждаются в актуализации», – сдержанно указывает СП. В пересмотре нуждается и практика установления стоимости проезда по платным трассам. Сейчас концессионер устанавливает ее самостоятельно, руководствуясь востребованностью того или иного участка дороги. Таким образом, тарифы на 1 км пути на разных участках одной трассы могут различаться более чем втрое, что вызывает обоснованное возмущение автовладельцев.
СП также предлагает пересмотреть требования к транспортно-эксплуатационным характеристикам платных дорог. На данный момент они точно такие же, как и у бесплатных: к примеру, освещение трассы предусматривается только вблизи населенных пунктов и на транспортных развязках. Но на платных участках разрешены более высокие скорости движения, поэтому и требования к освещенности должны быть выше, уверены в СП. «Это вопрос безопасности движения», – подчеркивает Богомолов.
Из отчета аудиторов СП напрашивается вывод, что автодорожные концессии не смогли достичь той цели, ради которой были задуманы, – развивать инфраструктуру за счет частных инвестиций. Дорожное строительство до сих пор финансируется в основном из бюджетных средств. В качестве примера аудиторы приводят строительство участка 15–58-й км трассы М11, для финансирования которого компания СЗКК более половины необходимых средств (58%) привлекла у компаний с государственным участием. Концессионные соглашения в сфере дорожного строительства как инструмент государственно-частного партнерства в РФ пока себя не оправдали, заключает СП.
В ГК «Автодор», отмечает СП, с выводами отчета в целом согласны. Независимые эксперты признают обоснованность и справедливость выводов СП. Равные требования к транспортно-эксплуатационным характеристикам платных и бесплатных дорог являются пробелом в законодательстве.
В России, по данным СП, с 2009 по 2019 г. было заключено 13 концессионных соглашений по строительству автомобильных дорог на общую сумму 867,6 млрд руб. В стадии эксплуатации находятся только четыре из них. Как отмечают эксперты, почти все недостатки, выявленные СП, характерны и для других концессионных соглашений, причем не только в сфере дорожного строительства.