На ул. Рубинштейна начались работы по организации платной парковки
Грядущее открытие зоны платной парковки на ул. Рубинштейна ознаменовали проведенные СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга» работы по установке дорожных знаков 6.4.17д «Парковка для инвалидов».
Согласно схеме организации дорожного движения, на ул. Рубинштейна запланировано создание 104 платных парковочных мест, 11 из которых – для бесплатного размещения транспортных средств инвалидов и перевозящих их лиц. Также в начале декабря должны завершиться работы по нанесению дорожной разметки 1.7 синего цвета и установке знаков 6.4.2д «Платная парковка».
В свою очередь, Городской центр управления парковками до конца текущей недели проведет работу по установке паркоматов для оплаты парковки. Они будут располагаться у домов 3, 25,26 по ул. Рубинштейна. При этом для автомобилистов будут доступны еще три дистанционных способа оплаты парковки:
- посредством смс-сообщения на номер 2722;
- через мобильное приложение «Парковки Санкт-Петербурга»;
- через личный кабинет на официальном сайте парковочного пространства Санкт-Петербурга www.parking.spb.ru.
В связи с тем, что до открытия платной зоны на ул. Рубинштейна осталось две недели, напоминаем её жителям о возможности оформить льготное парковочное разрешение через МФЦ или портал госуслуг Санкт-Петербурга.
Справочно: оформить парковочное разрешение жителя могут граждане, имеющие одно из следующих прав на жилое помещение в многоквартирном доме в границах платной зоны:
- право собственности на жилое помещение;
- долю в праве собственности на жилое помещение;
- право пользования по договору социального найма жилого помещения;
- право пользования по договору найма служебного жилого помещения.
При наличии нескольких собственников жилого помещения для оформления парковочного разрешения жителя необходимо согласие всех собственников.
На одну квартиру можно оформить не более двух парковочных разрешений. В случае коммунальной квартиры – не более одного разрешения на один лицевой счет. Парковочное разрешение действительно три года. Ежегодная льготная плата составляет 1 800 рублей.
Бесплатно оформить парковочное разрешение жителя могут следующие категории собственников жилого помещения:
– участники Великой Отечественной войны;
– малолетние узники концлагерей;
– граждане, награжденные знаком «Житель блокадного Ленинграда».
Ознакомиться с перечнем необходимых документов можно на сайте Городского центра управления парковками в разделе «Оформление парковочных разрешений» и на официальном сайте парковочного пространства Санкт-Петербурга www.parking.spb.ru в разделе «Льготы и разрешения».
Только за две платные автодороги государство переплатило 5,6 млрд руб.
Концессионные соглашения в дорожном строительстве, которые были призваны оптимизировать бюджетные расходы, наоборот, привели к дополнительным тратам. Проверка Счетной палатой (СП) эффективности соглашений о строительстве двух платных трасс – «Новый выход на МКАД» и «М11 Москва – Санкт-Петербург на участке 15–58 км» – показала, что государство потратило лишние 5,6 млрд руб. на их реализацию.
Основной причиной дополнительных затрат стало затягивание сроков реализации контрактов по вине чиновников на два года и год соответственно, из-за чего проекты подорожали на 8,2 и 21% соответственно. Камнем преткновения является процедура изъятия и оформления земельных участков под строительство, объясняет аудитор СП Валерий Богомолов, подчеркивая, что практика заключения концессионных соглашений до решения всех земельных вопросов оказалась рискованной.
Кроме того, прогнозы трафика, который влияет на размер дохода концессионера, оказываются завышенными в 2–3 раза. В результате концессионер не получает ту сумму, на которую рассчитывал, а государство и вовсе остается без гроша, поскольку по условиям концессий ему причитается 50% от суммы, превышающей расчетный норматив. «Прогнозы трафика нуждаются в актуализации», – сдержанно указывает СП. В пересмотре нуждается и практика установления стоимости проезда по платным трассам. Сейчас концессионер устанавливает ее самостоятельно, руководствуясь востребованностью того или иного участка дороги. Таким образом, тарифы на 1 км пути на разных участках одной трассы могут различаться более чем втрое, что вызывает обоснованное возмущение автовладельцев.
СП также предлагает пересмотреть требования к транспортно-эксплуатационным характеристикам платных дорог. На данный момент они точно такие же, как и у бесплатных: к примеру, освещение трассы предусматривается только вблизи населенных пунктов и на транспортных развязках. Но на платных участках разрешены более высокие скорости движения, поэтому и требования к освещенности должны быть выше, уверены в СП. «Это вопрос безопасности движения», – подчеркивает Богомолов.
Из отчета аудиторов СП напрашивается вывод, что автодорожные концессии не смогли достичь той цели, ради которой были задуманы, – развивать инфраструктуру за счет частных инвестиций. Дорожное строительство до сих пор финансируется в основном из бюджетных средств. В качестве примера аудиторы приводят строительство участка 15–58-й км трассы М11, для финансирования которого компания СЗКК более половины необходимых средств (58%) привлекла у компаний с государственным участием. Концессионные соглашения в сфере дорожного строительства как инструмент государственно-частного партнерства в РФ пока себя не оправдали, заключает СП.
В ГК «Автодор», отмечает СП, с выводами отчета в целом согласны. Независимые эксперты признают обоснованность и справедливость выводов СП. Равные требования к транспортно-эксплуатационным характеристикам платных и бесплатных дорог являются пробелом в законодательстве.
В России, по данным СП, с 2009 по 2019 г. было заключено 13 концессионных соглашений по строительству автомобильных дорог на общую сумму 867,6 млрд руб. В стадии эксплуатации находятся только четыре из них. Как отмечают эксперты, почти все недостатки, выявленные СП, характерны и для других концессионных соглашений, причем не только в сфере дорожного строительства.