Петербуржцы оформили более 40 тысяч ипотечных кредитов в Сбере в этом году
За 10 месяцев 2020 года Сбербанк в Санкт-Петербурге выдал более 40 тысяч ипотечных кредитов на сумму около 127 млрд рублей. Это на 10% больше в количественном выражении и почти на 30% – в объеме, чем за весь 2019 год. Если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, то разница составила около 40% и 65% соответственно.
По льготной программе «Господдержка 2020» с апреля по октябрь петербуржцам выдан 12 241 кредит общим объемом 41,8 млрд рублей. Доля льготных кредитов в объеме всех выданных ипотечных кредитов на первичную недвижимость в Петербурге – 67%, в общем ипотечном объеме выдач – 33%.
Сбербанк также отмечает возросший интерес покупателей к дистанционному оформлению ипотеки. Сегодня в Санкт-Петербурге 41% всех заявок поступают через сервис «ДомКлик». Сервис позволяет оформить ипотеку онлайн: от подачи заявки на кредит до расчётов и электронной регистрации сделки. При входе в ДомКлик через Сбербанк Онлайн с помощью Сбер ID данные в заявке на ипотеку заполняются автоматически. Кроме этого, клиенты могут использовать «Цифровой профиль», который позволяет загрузить данные с портала Госуслуг и сократить время на предоставление информации в бумажном виде. Подписание документов, отправка их на электронную регистрацию сделки и безопасные расчеты проходят всего за 1 визит в отделение банка. В офисе безопасно: сотрудники используют маски и антисептик.
Анатолий Локотков, заместитель председателя Северо-Западного банка ПАО Сбербанк:
«В этом году рынок предложил покупателям недвижимости очень выгодные условия на ипотеку. Запущено большое количество механизмов господдержки, которые помогают сократить расходы клиентов. В Сбербанке оформить ипотеку с господдержкой можно по ставке от 6,1% годовых при регистрации сделки в электронном виде, а в рамках программы субсидирования от застройщиков — от 0,1% годовых. Дополнительные возможности снизить процентную ставку по кредиту, надежность и внимательность к клиентам, передовые цифровые сервисы – это лишь часть причин, по которым нас выбирают, и ещё один повод рекомендовать Сбер своим друзьям и знакомым».
Только за две платные автодороги государство переплатило 5,6 млрд руб.
Концессионные соглашения в дорожном строительстве, которые были призваны оптимизировать бюджетные расходы, наоборот, привели к дополнительным тратам. Проверка Счетной палатой (СП) эффективности соглашений о строительстве двух платных трасс – «Новый выход на МКАД» и «М11 Москва – Санкт-Петербург на участке 15–58 км» – показала, что государство потратило лишние 5,6 млрд руб. на их реализацию.
Основной причиной дополнительных затрат стало затягивание сроков реализации контрактов по вине чиновников на два года и год соответственно, из-за чего проекты подорожали на 8,2 и 21% соответственно. Камнем преткновения является процедура изъятия и оформления земельных участков под строительство, объясняет аудитор СП Валерий Богомолов, подчеркивая, что практика заключения концессионных соглашений до решения всех земельных вопросов оказалась рискованной.
Кроме того, прогнозы трафика, который влияет на размер дохода концессионера, оказываются завышенными в 2–3 раза. В результате концессионер не получает ту сумму, на которую рассчитывал, а государство и вовсе остается без гроша, поскольку по условиям концессий ему причитается 50% от суммы, превышающей расчетный норматив. «Прогнозы трафика нуждаются в актуализации», – сдержанно указывает СП. В пересмотре нуждается и практика установления стоимости проезда по платным трассам. Сейчас концессионер устанавливает ее самостоятельно, руководствуясь востребованностью того или иного участка дороги. Таким образом, тарифы на 1 км пути на разных участках одной трассы могут различаться более чем втрое, что вызывает обоснованное возмущение автовладельцев.
СП также предлагает пересмотреть требования к транспортно-эксплуатационным характеристикам платных дорог. На данный момент они точно такие же, как и у бесплатных: к примеру, освещение трассы предусматривается только вблизи населенных пунктов и на транспортных развязках. Но на платных участках разрешены более высокие скорости движения, поэтому и требования к освещенности должны быть выше, уверены в СП. «Это вопрос безопасности движения», – подчеркивает Богомолов.
Из отчета аудиторов СП напрашивается вывод, что автодорожные концессии не смогли достичь той цели, ради которой были задуманы, – развивать инфраструктуру за счет частных инвестиций. Дорожное строительство до сих пор финансируется в основном из бюджетных средств. В качестве примера аудиторы приводят строительство участка 15–58-й км трассы М11, для финансирования которого компания СЗКК более половины необходимых средств (58%) привлекла у компаний с государственным участием. Концессионные соглашения в сфере дорожного строительства как инструмент государственно-частного партнерства в РФ пока себя не оправдали, заключает СП.
В ГК «Автодор», отмечает СП, с выводами отчета в целом согласны. Независимые эксперты признают обоснованность и справедливость выводов СП. Равные требования к транспортно-эксплуатационным характеристикам платных и бесплатных дорог являются пробелом в законодательстве.
В России, по данным СП, с 2009 по 2019 г. было заключено 13 концессионных соглашений по строительству автомобильных дорог на общую сумму 867,6 млрд руб. В стадии эксплуатации находятся только четыре из них. Как отмечают эксперты, почти все недостатки, выявленные СП, характерны и для других концессионных соглашений, причем не только в сфере дорожного строительства.