«Группа ЛСР» вывела в продажу сразу три новых дома
«Группа ЛСР» объявляет о старте продаж в доме №11, расположенном в глубине 26-го квартала в ЖК комфорт-класса «Цветной город» в Красногвардейском районе, доме №16 в ЖК «Ручьи» в том же районе и доме №18 в ЖК «Цивилизация» в Невском районе.
В доме №11 ЖК «Цветной город» — 22 этажа и 301 квартира, здесь представлены студии, одно-, двух- и трехкомнатные варианты. Их площадь варьируется от 22,5 до 51,2 кв. м. Стоимость квартир начинается от 2,9 млн рублей. Все они передаются с полной чистовой отделкой. Ввод дома в эксплуатацию запланирован на сентябрь 2022 года.
В этом корпусе есть функциональные «СуперНовые» квартиры, позволяющие менять пространство в зависимости от потребностей. Формат «СуперНовая» предполагает оптимальную эргономику и наличие в квартире дополнительных проемов, которые позволят менять функционал помещений в зависимости от ситуации. По задумке архитекторов, проем можно заделать самостоятельно либо перекрыть ширмой, шторой или мебелью. Например, при закрытом проеме получаются два изолированных помещения, при открытом — объединенное пространство кухни и гостиной, которого вполне хватит для проведения вечеринки.
Дом №11 находится внутри квартала вдали от дорог, в центре тихого уютного двора. Здесь запроектированы светлые входные группы с большой площадью остекления без ступеней и высоких порогов. На первых этажах предусмотрены колясочные и помещения для консьержа, рядом с парадными расположатся велопарковки. Недалеко построят детский сад и школу, на первых этажах откроют магазины и сервисы шаговой доступности. К моменту передачи квартир во дворе высадят деревья и кустарники, поставят детские и спортивные площадки, выполнят полное благоустройство. Жителей жилого комплекса «Цветной город» с центром Петербурга связывает Пискарёвский проспект, а удобный выезд на КАД позволит без труда добраться до других районов.
В доме №16 ЖК «Ручьи» — 13 этажей и 150 квартир. Социальный комфорт жителей обеспечат средняя этажность, небольшое число квартир, а также отсутствие студий. Большой выбор планировок представлен одно- и двухкомнатными вариантами площадью от 33,57 до 54,3 кв. м, большая часть из которых спроектирована в формате «евро» — с большими объединенными кухнями-гостиными. Минимальная цена лота — 4,65 млн рублей. Ввод в эксплуатацию ожидается в 4-м квартале 2022 года.
Окна в двухкомнатных квартирах выходят на две стороны света. Также в таком жилье есть другой ряд преимуществ: ниши под шкафы в прихожих, раздельные санузлы, возможность устройства прохода между гостиной и детской. Такие функциональные и эргономичные европланировки составляют 80% предложения в доме №16.
Также у владельцев квартир дома №16 будет вход в светлую парадную без ступеней и порогов на уровне земли. Парадная имеет два выхода на разные стороны. Внутренний двор дома свободен от автомобилей.
Комплекс расположен внутри КАД, рядом кольцевая развязка, развит общественный транспорт. Пешком можно добраться до ж/д станции «Ручьи», откуда легко отправиться за город или поехать в центр. Ближайшая станция метро «Академическая» расположена в 10 минутах езды.
Помимо этого, в ноябре вышел в продажу новый дом №18 в ЖК «Цивилизация» — в нем 24 этажа и 230 квартир площадью от 34,8 до 56,4 кв. м. В доме нет студий, преобладают однокомнатные квартиры преимущественно евроформата. Минимальная цена лота на старте — 5,9 млн рублей. Плановый срок ввода в эксплуатацию — конец 2022 года. Все договоры на покупку квартир оформляются по схеме эскроу.
В доме №18 вход в парадную на уровне земли, без ступеней и препятствий, колясочная на первом этаже. Для безопасности помимо контроля доступа в доме предусмотрена комната для консьержа. Парадная — сквозная, имеет два входа. Территория у дома представляет собой благоустроенное общественное пространство с игровыми площадками для детей разного возраста, спортивным уголком и зонами для отдыха взрослых.
В квартале уже работают магазины, салоны красоты, пекарни, аптеки, зоомагазины и прочие сервисы. В доме №18 они тоже будут — на первых этажах. Есть детский сад, в сентябре открылась новая школа. В проекте — еще несколько образовательных и медицинских учреждений для детей и взрослых.
Дом №18 удобно располагается внутри квартала, в нескольких минутах ходьбы от остановки общественного транспорта. На трамвае по выделенной линии добраться до метро «Улица Дыбенко» или «Новочеркасская» можно за несколько минут. Есть также прямые маршруты до метро «Ломоносовская». Для автомобилистов организован удобный подъезд к дому со стороны Дальневосточного проспекта.
Минстрой России готовит Изменение СП 98 «Трамвайные и троллейбусные линии», которое усилит развитие городского транспортного строительства, в том числе в части «исторической» колеи 1000 и 1453 мм.
Ширина колеи – это расстояние между внутренними гранями головок рельсов. Наряду с классической колеей 1520 мм в Российской Федерации действуют и функционируют также нестандартные трассы. Колея 1000 мм – это 78 км линий в Евпатории, Калининграде и Пятигорске. «Европейская» колея 1453 мм – это 60 км уникальной для России линии в Ростове-на-Дону.
СП 98 «Трамвайные и троллейбусные линии» был утвержден три года назад, и за это время появились результаты апробации новых технологий в этом сегменте строительной отрасли, требующие своего внедрения в нормативную базу.
«Трамвайное движение в четырех городах России – Евпатории, Пятигорске, Калининграде и Ростове-на-Дону имеет собственную особенную специфику. И теперь обновление требований, учитывающее эту специфику, позволяет реанимировать развитие этого вида городского транспорта. Это – безусловная историческая ценность транспортного хозяйства страны, и отношение к этому у нас должно быть соответствующее, бережное. «Европейская» колея в Ростове-на-Дону, например, у нас осталась от бельгийских промышленников, организовавших еще в позапрошлом веке там конку. Однако также Изменение СП 98 во многом призвано учесть опыт практической эксплуатации новых технологий при организации трамвайного движения, в частности, применения композитных полимерных шпал и железнодорожных рельсов, а также интегрировать в свой состав большое количество разработанных и согласованных СТУ в последние годы», – отметил заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Дмитрий Волков.
Проект Изменения СП 98 устраняет избыточные ограничения на перечень шпал и рельсов, возможных к применению при проектировании трамвайных линий. В рамках подготовленного проекта документа установлены также правила устройства переездов для автотранспорта через трамвайные пути и дополнены требования доступности посадочных площадок для инвалидов–колясочников.
В действующей редакции СП отсутствовали указания по конструкции укладываемых настилов переездов, что допускало устройство последних с выкладкой настила шпалами по оси пересечения или укладкой в межколейное пространство бетонных плит с опорой на верхнюю пласть шпал для обеспечения движения колесной техники через путь. Последнее зачастую приводило к неравномерному нагружению элементов шпального основания с отрывом шпал от рельсов при длительной эксплуатации подобных конструкций. Внедряемые типовые конструкции переездных настилов предполагают опирание плит конструкции на подошвы рельсов с распределением нагрузки вдоль пути, что снижает вероятность повреждения элементов верхнего строения пути и соответственно повышает его надежность. Кроме того, покрытие плит также обеспечивает более надежное сцепление колес автомобильного подвижного состава, в т. ч. и в мокрую погоду.
«При изучении современных решений, способствующих повышению экономичности строительства, мы проанализировали требования 59 СТУ по трамвайным и троллейбусным линиям. Основные определившие потребность в СТУ вопросы, касающиеся применения композитных шпал в трамвайных путях и использования железнодорожных рельсов на трамвайных путях с железобетонными шпалами, нашли свое решение в составе проекта Изменения СП 98», - сообщил технический директор ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ», ООО «НТЦ НИИ ГЭТ» Андрей Комаров.
Положительный опыт применения композитных шпал за последние два года приобрела Москва, и этот опыт учтен в готовящемся проекте документа. Впервые такие шпалы власти столицы протестировали летом 2017 года на участке линии на проспекте Мира. Пилотный проект был признан удачным. И уже в 2018 году с использованием новых шпал провели свыше 10 километров путей. По информации официального сайта мэрии Москвы (mos.ru), в 2019–2020 годах шпалы из переработанного пластика планировалось уложить еще на 22 участках трамвайных путей.
Укладка шпал из переработанного пластика – это экологичная технология, позволяющая сократить использование древесины и сохранить деревья. Она применяется в странах Европы и Азии, в США и Канаде. Чтобы изготовить деревянные шпалы для одного километра трамвайных путей, требуется порядка 140 деревьев. Таким образом, почти 10 километров путей со шпалами из композитных материалов помогают сохранить около 1400 деревьев.
Необходимо отметить, что композитные шпалы существенно дороже деревянных (на 5 000 руб./шт.), однако имеют ряд несомненных преимуществ, таких как: долговечность (их срок эксплуатации составляет более 50 лет, что почти в 6,5 раз больше, чем такой же срок для шпал из древесины), максимальная простота монтажа, дешевая утилизация, экологичность (в отличие от деревянных, требующих пропитки химическими составами, полимерные шпалы не содержат токсичных веществ, не подвержены гниению и коррозии), дополнительная электро- и виброизоляция, а также устойчивость к агрессивным средам (включая воздействия солей, бензина и масла).
В составе проекта документа также установлены требования по проектированию плана и продольного профиля трамвайных линий нестандартной колеи, пересечений и примыканий, остановочных пунктов и разъездов, земляного полотна, водоотвода и обустройства пути. Кроме того, в документе будут определены расчетные параметры для подвижного состава, используемого на трамвайных линиях с нестандартной шириной рельсовой колеи, а также требования к связанным с такими линиями мостам, путепроводам, эстакадам и тоннелям.
«Взятый нами на вооружение пакетный способ обновления нормативных технических документов при возникновении острых точечных вопросов определил также необходимость разработки Изменения СП 84 «Трамвайные пути», где раскрываются технологические аспекты производства соответствующих строительно-монтажных работ», – акцентировал замглавы Минстроя России Дмитрий Волков.
Комплексные корректировки СП 98 и СП 84 позволяют снизить стоимость строительства трамвайных линий колеи 1435 и 1000 мм за счёт применения широко распространенных рельсов железнодорожного профиля на 5 – 10 процентов. Кроме того, упраздняется ежегодная потребность в 50-60 СТУ.
Разница в стоимости трамвайных желобчатых рельсов марки Т62 и железнодорожных рельсов марки Р65 составляет в среднем 1 000 руб/п. м. Таким образом, на перегоне в 1 километр экономия за счёт замены трамвайных рельсов на железнодорожные составит около 2 млн руб. При этом железнодорожные рельсы более долговечны, и, кроме того, обладают лучшими шумовыми характеристиками по сравнению с обычными трамвайными рельсами.
В результате утверждения Изменения СП 98 совместно с Изменением СП 84 будет достигнуто снижение затрат на капитальный ремонт трамвайных путей – на 10 процентов путем увеличения межремонтных сроков службы путей (за счет дифференцированного подхода к выбору типов шпал в зависимости от условий эксплуатации), а также повысится долговечность и безопасность таких объектов капитального строительства. При этом использование типовых конструкций железнодорожных переездов создает также предпосылки для дополнительного сокращения эксплуатационных затрат на 10-15 процентов в год.
«Развитие трамвайных путей позволяет улучшить городскую экологию. Так что, в любом случае, совокупность рациональных конструктивных решений, современных технологий и материалов, разрешенных в рамках проектов изменений к СП 98 и СП 84 обуславливают также и ожидание позитивного социального эффекта для этого подотраслевого направления», – заключил замминистра.