Финансирование «Острова Федерация» будет осуществляться в соответствии с соглашениями
Инвестор проекта «Остров Федерация» - финнансовая компания Allied Business Consultants из Объединенных Арабских Эмиратов – подтвердил свои обязательства по финансированию проекта. Переговоры президента Группы компаний «М-Индустрия» Магеррама Бехбудова с председателем совета директоров Allied Business Consultants Мохсеном Назер Аль Саяри состоялись во время VII Международной выставки инвестирования и развития городского хозяйства Cityscape Dubai (ОАЭ).
Мохсен Назер Аль Саяри подтвердил, что инвестиционное соглашение о реализации проекта «Остров Федерация», подписанное год назад с администрацией Краснодарского края и ГК «М-Индустрия», не будет пересмотрено в связи с потрясениями на мировом финансовом рынке. Также во время переговоров арабская сторона отметила, что сегодня все инвестиционные компании заинтересованы в надежных объектах инвестирования, одним из которых они считают проект создания морского курорта на искусственном острове в Черном море.
Кроме того, по словам вице-президента управляющей компании «Остров Федерация» Григория Усыченко, проект вновь вызвал большой интерес со стороны бизнесменов из ОАЭ. Во время выставки посетителями неоднократно задавались вопросы о дате начала продаж и ценах недвижимости на Острове. «Кроме того, интерес к проекту продемонстрировали бизнесмены из Арабских Эмиратов. Во время выставки мы получили предложения от нескольких крупных финансовых и банковских структур Дубая об их участии в качестве инвесторов в других проектах, которые будут реализовываться ГК «М-Индустрия». В ближайшее время запланировано серьезное обсуждение этих предложений», отметил Г.Усыченко
В связи с таким интересом к проекту со стороны Арабских Эмиратов, УК «Остров Федерация» принято решение об открытии в ближайшее время представительства в Дубаи, в котором будет проводиться изучение потребительского спроса, а в дальнейшем – открыт офис продаж недвижимости. Дата открытия представительства пока не называется, но произойти это должно не позднее начала работ по созданию искусственной территории Острова Федерация.
Реализация уникальных преимуществ, которыми располагает Россия с ее километровой береговой линией в 60 тысяч км, сегодня тормозится хаосом в правовом регулировании. Лишь в последние годы принято несколько законов в сфере морского права, однако фактически портовые территории являются центрами множества правовых противоречий, считает президент «КЕ-Ассоциация» (Санкт-Петербург) Антон Щукин. Об этом он заявил, выступая на конференции «Проблемы и пути развития портов. Взаимодействие с судовладельцами».
По мнению специалиста, принятые в последние годы Водный, Земельный и Градостроительный кодексы вступают в противоречия между собой в сфере регулирования портовой деятельности. Так, некоторые положения Земельного кодекса устанавливают, что портовые сооружения относятся к федеральной собственности. В свою очередь, Водный кодекс не позволяет создания земельных участков на намывных территориях, а также делегитимизирует права собственности на гидротехнические сооружения в акваториях. В Водном кодексе и ФЗ «О внутренних водах, территориальном море и внутренних водах РФ» имеется противоречие в способе определения границы территории по береговой линии, что создает дополнительный правовой вакуум.
Закон «О морских портах», по мнению А.Щукина, фактически делегирует морским администрациям портов функции органов местного самоуправления. В то же время полномочия морских администраций в портовых городах никак не отражены в Градостроительном кодексе. «При установлении градостроительных регламентов в портовых зонах мнение главы морской администрации может быть принято к сведению, но не имеет никакого решающего значения», - подчеркивает эксперт.
Положения Закона «О морских портах», устанавливающие независимость морских администраций от региональных властей, по мнению специалиста, могут быть легко оспорены в Конституционном суде РФ. Неопределенность статуса береговой зоны предрасполагает к произвольной трактовке имущественных вопросов арбитражными судами, подчеркивает А.Щукин.
Несовершенство закона «О морских портах» отметил также советник губернатора Санкт-Петербурга Борис Усанов. Он указал на противоречие между ст. 35 закона с Кодексом торгового мореплавания. Как отмечает Б.Усанов, закон вводит произвольно суженное определение порта, фактически ограничивающее это понятие перегрузочным комплексом и оставляя за его рамками как складскую и промышленную инфраструктуру портовых комплексов, так и множество других структур, являющихся интегральными частями портов - от стоянок малых судов, в том числе судов портового флота, до помещений для пребывания и отдыха персонала.
Кроме того, в законе вообще не представлен механизм взаимодействия портов с городами, в которых они находятся, несмотря на очевидное влияние, которое оказывают порт на внутреннюю структуру приморских городов. Как напоминает Б.Усанов, в дореволюционном российском законодательстве порты делились на военные, торговые и смешанные, однако при этом администрация портов входила в состав городского управления. Более того, наличие порта в уездном городе повышало его статус, приравнивая город к губернскому. В европейской практике, напоминает Б.Усанов, управление городом и портом также не разделено.
Отрыв порта от региона, в котором он находится, невыгоден как региону, так и порту, считает советник губернатора. Мало того, искусственное выделение управления портом также создает правовые препятствия для взаимодействия морских перевозок с другими видами транспорта, включая внутренний водный транспорт. Этот разрыв противоречит насущной задаче развития интермодальных транспортных коридоров, отмечает Б.Усанов.