Регион добавит света
Предприятие по производству световых опор в Красном Бору запустило вторую очередь.
Компания «Мегаполис» расширила свое производство в Ленинградской области, построив новый цех и покрасочную камеру для продукции.
«Для меня главная оценка инвестиционного климата — когда инвестор принимает решение о расширении существующего производства. Это значит, что ему комфортно работать в Ленинградской области, есть возможности для развития. Это предприятие уже состоялось, оно достойно представляет промышленность Ленинградской области, поставляя продукцию высокого качества крупным заказчикам. Несколько лет назад я открывал здесь первую очередь, а сегодня компания уже рассматривает реализацию третьего этапа по выпуску сложных металлоконструкций», — сказал губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко.
Площадь нового здания — 3 тысячи кв.м. На предприятии построена рекордных размеров современная покрасочная камера, площадь которой составляет около 600 кв. м, что позволяет окрашивать всю линейку выпускаемой предприятием продукции, выводя тем самым на рынок продукт с новым уровнем качества.
Общая сумма инвестиций в строительство первой очереди завода составила более 800 миллионов рублей, второй очереди — 300 миллионов рублей. В планах компании начало реализации третьей очереди.
ООО «Мегаполис» (входит в ГК «АМИРА») — предприятие по производству опор освещения для федеральных и региональных трасс, контактной сети городского электрического транспорта и железных дорог. Продукция используется для реализации таких проектов, как «Повышение качества связи для граждан Санкт-Петербурга и Ленинградской области», «Умный город», «Цифровая экономика РФ», «Безопасный город», «Система-112», «Региональная автоматизированная система централизованного оповещения» (РАСЦО).
Помимо опор освещения, изготавливаются молниезащитные комплексы, опоры сотовой связи, опоры воздушных линий электропередач, опоры двойного назначения, флагштоки и нестандартные металлоконструкции высотой от 100 метров.
Минстрой России готовит проекты изменений в СП 84.13330.2016 «СНиП Ш- 39-76 Трамвайные пути» и СП 98.13330.2018 «СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии», которые решат проблему сохранения и развития исторически сложившихся трамвайных путей с колеёй 1000 и 1435 мм в Калининграде, Евпатории, Пятигорске и Ростове-на-Дону.
Проект изменений в СП 84.13330.2016 «СНиП Ш- 39-76 Трамвайные пути» предусматривает включение в нормативный документ технологии производства работ для колеи 1000 и 1435 мм и устраняет смысловой пробел в национальной системе технического регулирования относительно реконструкции и возможностей развития таких трамвайных путей России.
Проект изменений в СП 98.13330.2018 «СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии», в том числе, устанавливает требования в части особенностей проектирования трамвайных путей с колеёй 1000 и 1435 мм (проектирования габаритов, плана и продольного профиля, пересечений и примыканий, остановочных пунктов и разъездов, земляного полотна и водоотвода, обустройства пути). Устанавливаются также расчетные параметры для подвижного состава, используемого на трамвайных линиях с шириной рельсовой колеи 1435 и 1000 мм, требования к мостам, путепроводам, эстакадам и тоннелям, параметры зданий и сооружений, относящихся к трамвайному хозяйству при проектировании трамвайных линий с шириной рельсовой колеи 1435 и 1000 мм.
«Проекты изменений в СП 84 и СП 98 сформированы с учетом потребностей регионов, где исторически используется «нестандартная» для большей части России колея 1000 и 1435 миллиметров. Речь о Калининграде, Евпатории, Пятигорске и Ростове-на-Дону, которые испытывают трудности при развитии своих трамвайных сетей из-за отсутствия необходимой нормативной базы. С целью решения данной проблемы разработаны необходимые изменения в своды правил. Сейчас документов находятся на экспертизе в ТК 465 «Строительство», после чего будут переданы на утверждение в Минстрой России», – сообщил директор ФАУ «ФЦС» Андрей Басов и добавил, что изменения в своды правил планируется принять уже в нынешнем году.
В настоящее время нормативные документы содержат требования лишь к рельсовой колее 1524 мм (так называемая «Русская колея»), что не позволяет полноценно поддерживать и развивать трамвайное движение в городах России с шириной трамвайной колеи 1435 («Европейская колея») и 1000 мм («Метровая колея» или «Узкоколейка»).
«Метровая» колея присутствует в Евпатории, Калининграде, Пятигорске и составляет общую протяженность около 78 км. Примечательно, что туристические путеводители, посвященные Евпатории, акцентируют внимание на наличии узкоколейных трамваях, как на еще одной особенности курортного города. Кстати, это единственный город в Крыму, где сохранился такой вид транспорта и работает он с 1914 года.
«Европейская» колея находится в Ростове-на-Дону, имеет протяженность 60,4 км и также является одной из старейших. Предшественником трамвая здесь была конная железная дорога, открытая в 1887 году Бельгийским акционерным обществом. Именно потому, что хозяевами конки были бельгийцы, «европейская» колея оказалась в Ростове-на-Дону и стала уникальной для России.
Отметим, что внесение изменений в своды правил направлены на реализацию Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», Федерального закона от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», я также для достижения целей национального проекта «Жилье и городская среда».