ТЭК заменит в Красносельском районе 8 км теплосетей
Объем перекладки трубопроводов в 2020 году почти в два раза выше прошлогоднего показателя.
В текущем году ГУП «ТЭК СПб» направит на ремонт и реконструкцию тепловых сетей, ЦТП и котельных в районе 846 млн рублей - в 3,2 раза больше, чем годом ранее. Часть средств направлена на замену 7880 метров изношенных теплосетей. При этом в прошлом году предприятие реконструировало 5200 метров, выполнив плановые показатели на 100%. Об этом сообщил заместитель гендиректора ТЭКа по капитальному строительству и инвестициям Анатолий Михно во время совещания руководства предприятия и администрации Красносельского района.
Благодаря объемам и темпам перекладки из 431,5 км сетей, которые ТЭК обслуживает в районе, только 12% имеют срок службы более 25 лет.
Наиболее значимыми объектами 2019 года стали реконструкция трубопроводов на территории больницы № 15 на Авангардной, д. 4 и реконструкция сетей от 2-й и 4-й Красносельской котельных. В этом году в списке самых важных завершенных объектов – замена теплосетей на проспекте Ветеранов с опережением на два года и реконструкция угольной котельной с газификацией в поселке Володарский. Новый энергоисточник отапливает и обеспечивает горячей водой детский сад, школу и храм. Кроме того, продолжаются работы по замене сетей в квартале 4а Красного Села и реконструкция ЦТП на улице Партизана Германа.
«Так как Красносельский район - довольно крупный район для предприятия, ТЭК сфокусировал силы на большом объеме перекладки сетей и реконструкции источников. Адресно-инвестиционная программа предприятия до конца года будет выполнена на 100%. Как показывает практика, чем больше мы заменили сетей в межотопительном периоде, тем спокойнее будет проходить отопительный сезон», - подчеркнул гендиректор ТЭКа Иван Болтенков.
Глава Красносельского района Олег Фадеенко в свою очередь поблагодарил ТЭК за реконструкцию котельной на ул. Новой, д. 1, лит. А. По его словам, единственным проблемным объектом в районе в части теплоэнергетики остается реконструкция магистральной сети на проспекте Ветеранов. Предприятие расторгло контракт с подрядчиком ООО «Строительный Альянс» в связи с неисполнением обязательств по контракту. Новая подрядная организация, которую предстоит выбрать в результате конкурса в октябре этого года, должна завершить работы осенью 2021-го года.
«ТЭК обеспечил безопасность объекта на период вынужденного простоя. Этот участок не брошен, мы следим за его состоянием, объект находится под пристальным контролем предприятия», - заявил Анатолий Михно.
Представители ТЭКа в свою очередь обратили внимание на ситуацию с дебиторской задолженностью в районе. По данным на 1 сентября, за девять месяцев этого года она выросла по сравнению с аналогичным периодом 2019 года и составляет 1,9 млрд рублей. Из них 1,7 млрд приходится на просроченную задолженность. Основная масса должников – жилищные организации, в том числе ЖКС. Так, у ЖКС № 1 долг вырос на 22%, у ЖКС № 2 - на 46%.
Из-за низкой платежной дисциплины исполнителей коммунальных услуг в Красносельском районе больше всего домов на прямых расчетах с ГУП «ТЭК СПб» - 230. Среди них – те, которые обслуживает управляющая компания холдинга ПАО «ГИТ» ООО «УК «Евротракт». Всего абоненты района платят предприятию напрямую по более чем 22 тыс. лицевым счетам.
Глава района сообщил, что около 1 млрд рублей из этих денег – долги исполнителей коммунальных услуг, которые находятся в стадии банкротства. Участники совещания выразили готовность взаимодействовать по вопросу задолженности и договорились подробно обсудить ситуацию на отдельной встрече.
В Красносельском районе предприятие подготовило к отопсезону 9 ЦТП, 13 котельных и 431,5 км сетей, из которых 12% со сроком службы более 25 лет. Энергоисточники отапливают и обеспечивают горячей водой 1363 здания, среди которых 865 жилых домов, 22 лечебных и 114 учебных учреждений.
Минстрой России готовит проекты изменений в СП 84.13330.2016 «СНиП Ш- 39-76 Трамвайные пути» и СП 98.13330.2018 «СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии», которые решат проблему сохранения и развития исторически сложившихся трамвайных путей с колеёй 1000 и 1435 мм в Калининграде, Евпатории, Пятигорске и Ростове-на-Дону.
Проект изменений в СП 84.13330.2016 «СНиП Ш- 39-76 Трамвайные пути» предусматривает включение в нормативный документ технологии производства работ для колеи 1000 и 1435 мм и устраняет смысловой пробел в национальной системе технического регулирования относительно реконструкции и возможностей развития таких трамвайных путей России.
Проект изменений в СП 98.13330.2018 «СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии», в том числе, устанавливает требования в части особенностей проектирования трамвайных путей с колеёй 1000 и 1435 мм (проектирования габаритов, плана и продольного профиля, пересечений и примыканий, остановочных пунктов и разъездов, земляного полотна и водоотвода, обустройства пути). Устанавливаются также расчетные параметры для подвижного состава, используемого на трамвайных линиях с шириной рельсовой колеи 1435 и 1000 мм, требования к мостам, путепроводам, эстакадам и тоннелям, параметры зданий и сооружений, относящихся к трамвайному хозяйству при проектировании трамвайных линий с шириной рельсовой колеи 1435 и 1000 мм.
«Проекты изменений в СП 84 и СП 98 сформированы с учетом потребностей регионов, где исторически используется «нестандартная» для большей части России колея 1000 и 1435 миллиметров. Речь о Калининграде, Евпатории, Пятигорске и Ростове-на-Дону, которые испытывают трудности при развитии своих трамвайных сетей из-за отсутствия необходимой нормативной базы. С целью решения данной проблемы разработаны необходимые изменения в своды правил. Сейчас документов находятся на экспертизе в ТК 465 «Строительство», после чего будут переданы на утверждение в Минстрой России», – сообщил директор ФАУ «ФЦС» Андрей Басов и добавил, что изменения в своды правил планируется принять уже в нынешнем году.
В настоящее время нормативные документы содержат требования лишь к рельсовой колее 1524 мм (так называемая «Русская колея»), что не позволяет полноценно поддерживать и развивать трамвайное движение в городах России с шириной трамвайной колеи 1435 («Европейская колея») и 1000 мм («Метровая колея» или «Узкоколейка»).
«Метровая» колея присутствует в Евпатории, Калининграде, Пятигорске и составляет общую протяженность около 78 км. Примечательно, что туристические путеводители, посвященные Евпатории, акцентируют внимание на наличии узкоколейных трамваях, как на еще одной особенности курортного города. Кстати, это единственный город в Крыму, где сохранился такой вид транспорта и работает он с 1914 года.
«Европейская» колея находится в Ростове-на-Дону, имеет протяженность 60,4 км и также является одной из старейших. Предшественником трамвая здесь была конная железная дорога, открытая в 1887 году Бельгийским акционерным обществом. Именно потому, что хозяевами конки были бельгийцы, «европейская» колея оказалась в Ростове-на-Дону и стала уникальной для России.
Отметим, что внесение изменений в своды правил направлены на реализацию Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», Федерального закона от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», я также для достижения целей национального проекта «Жилье и городская среда».