Филиальная сеть Музея обороны и блокады Ленинграда пополняется новыми знаковыми объектами
Вопросы развития Государственного мемориального музея обороны и блокады Ленинграда и его филиальной сети обсудили сегодня на заседании члены рабочей группы под руководством вице-губернатора Владимира Кириллова.
В состав рабочей группы, созданной по поручению губернатора города Александра Беглова для координации взаимодействия всех заинтересованных структур, вошли руководители профильных исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга и Ленинградской области, ведущих музеев города, ветеранских и иных общественных организаций.
Открывая заседание, вице-губернатор Владимир Кириллов обратил внимание на развитие действующего Музея обороны и блокады Ленинграда. Он подчеркнул, что на сегодняшний день это один из самых технически оснащенных музеев города. Однако его ограниченное пространство в существующем здании не позволяет развивать экспозиционную деятельность. Данный вопрос решается поэтапно за счет высвобождения соседних с Музеем помещений структур Минобороны РФ в рамках подписанной губернатором Санкт-Петербурга Александром Бегловым и заместителем Министра обороны Тимуром Ивановым «дорожной карты». Таким образом, до 2025 года планируется передать Музею 3,5 тысячи квадратных метров дополнительных площадей.
Владимир Кириллов сообщил, что в этом году в оперативное управление Музею обороны и блокады Ленинграда передан так называемый «бункер адмирала Трибуца», бывший запасной командный пункт Балтийского флота на Аптекарском острове.
Одним из филиалов Музея на территории нашего города также станет шахматно-шашечный павильон в Парке Победы площадью 279 кв. м, где ранее размещался кинотеатр «Глобус». В павильоне расположится многоаспектная экспозиция, посвященная истории Ленинграда 1942 года. Будет представлен период возвращения города к жизни после первой блокадной зимы, принесшей трагические испытания жителям города.
Месяц назад, по поручению Александра Беглова на территории ОАО «Каравай» на Херсонской улице, д. 22 открылась подготовленная Музеем выставка «Блокадный хлеб», посвященная подвигу хлебопеков в годы блокады Ленинграда. Комитетом по культуре Санкт-Петербурга в 2020 году выделено финансирование на проведение первого этапа создания экспозиции по этому адресу.
Минстрой России готовит проекты изменений в СП 84.13330.2016 «СНиП Ш- 39-76 Трамвайные пути» и СП 98.13330.2018 «СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии», которые решат проблему сохранения и развития исторически сложившихся трамвайных путей с колеёй 1000 и 1435 мм в Калининграде, Евпатории, Пятигорске и Ростове-на-Дону.
Проект изменений в СП 84.13330.2016 «СНиП Ш- 39-76 Трамвайные пути» предусматривает включение в нормативный документ технологии производства работ для колеи 1000 и 1435 мм и устраняет смысловой пробел в национальной системе технического регулирования относительно реконструкции и возможностей развития таких трамвайных путей России.
Проект изменений в СП 98.13330.2018 «СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии», в том числе, устанавливает требования в части особенностей проектирования трамвайных путей с колеёй 1000 и 1435 мм (проектирования габаритов, плана и продольного профиля, пересечений и примыканий, остановочных пунктов и разъездов, земляного полотна и водоотвода, обустройства пути). Устанавливаются также расчетные параметры для подвижного состава, используемого на трамвайных линиях с шириной рельсовой колеи 1435 и 1000 мм, требования к мостам, путепроводам, эстакадам и тоннелям, параметры зданий и сооружений, относящихся к трамвайному хозяйству при проектировании трамвайных линий с шириной рельсовой колеи 1435 и 1000 мм.
«Проекты изменений в СП 84 и СП 98 сформированы с учетом потребностей регионов, где исторически используется «нестандартная» для большей части России колея 1000 и 1435 миллиметров. Речь о Калининграде, Евпатории, Пятигорске и Ростове-на-Дону, которые испытывают трудности при развитии своих трамвайных сетей из-за отсутствия необходимой нормативной базы. С целью решения данной проблемы разработаны необходимые изменения в своды правил. Сейчас документов находятся на экспертизе в ТК 465 «Строительство», после чего будут переданы на утверждение в Минстрой России», – сообщил директор ФАУ «ФЦС» Андрей Басов и добавил, что изменения в своды правил планируется принять уже в нынешнем году.
В настоящее время нормативные документы содержат требования лишь к рельсовой колее 1524 мм (так называемая «Русская колея»), что не позволяет полноценно поддерживать и развивать трамвайное движение в городах России с шириной трамвайной колеи 1435 («Европейская колея») и 1000 мм («Метровая колея» или «Узкоколейка»).
«Метровая» колея присутствует в Евпатории, Калининграде, Пятигорске и составляет общую протяженность около 78 км. Примечательно, что туристические путеводители, посвященные Евпатории, акцентируют внимание на наличии узкоколейных трамваях, как на еще одной особенности курортного города. Кстати, это единственный город в Крыму, где сохранился такой вид транспорта и работает он с 1914 года.
«Европейская» колея находится в Ростове-на-Дону, имеет протяженность 60,4 км и также является одной из старейших. Предшественником трамвая здесь была конная железная дорога, открытая в 1887 году Бельгийским акционерным обществом. Именно потому, что хозяевами конки были бельгийцы, «европейская» колея оказалась в Ростове-на-Дону и стала уникальной для России.
Отметим, что внесение изменений в своды правил направлены на реализацию Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», Федерального закона от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», я также для достижения целей национального проекта «Жилье и городская среда».