Эксперт: Цены на жилье в Петербурге могут упасть в результате кризиса на 20-30%
Александр Шарапов, глава Becar Realty Group, на сегодняшней конференции о кризисе в недвижимости, организованной ИД «Недвижимость Петербурга», заявил о неизбежности падения цен на жилье. Максимальное падение – на 20-30% - произойдет к апрелю, когда страна достигнет «дна» кризиса. При этом уже сейчас девелоперские проекты (во всех сферах недвижимости) продаются с дисконтом 40-50%. Буквально вчера бизнесмен купил офисный центр на Сампсониевском пр., за который летом просили 90 млн. долларов, а уступили за 42 млн.
По словам А.Шарапова, ситуация развивается по аналогии с великой депрессией 1930-х гг., когда цены на недвижимость в США упали на 25%, объем производства металла снизился в 9 раз, уровень промпроизводства сократился в 2 раза. В результате 30 развивающихся стран стали банкротами. Обороты внешней торговли сократились в мире в 3 раза. Безработица в США достигла 25%.
Сегодня, по мнению эксперта, ситуация более устойчива. Основную проблему он видит в нарастающем кризисе доверия, как покупателя – к бизнесу, так и между разными субъектами экономики. «По данным Альфа-Банка, в октябре российские компании должны погасить 86 млрд. рублей облигационных займов, в ноябре – 111 млрд., в декабре – 382 млрд. рублей. Никто этого не ожидал», - констатирует А.Шарапов. В результате, по его мнению, могут произойти масштабные дефолты компаний, в том числе девелоперов. Вероятно также, что обвалятся почти все средние банки, не говоря о малых, считает бизнесмен. Однако обвала рубля он не прогнозирует – по его мнению, выше 30 рублей за доллар курс не поднимется.
Эксперт также отмечает, что скоро в Петербурге (как уже произошло в Москве) произойдет выброс на рынок проектов тех компаний, у которых имеются большие облигационные долги. Их можно будет скупать по цене в 2 раза ниже докризисной. Земля также сильно опустится в цене – по мнению А.Шарапова, земли сельхозназначения «просядут» на 70%.
В этой ситуации, считает эксперт, покупателям и продавцам нужно прекратить выжидать, ибо таким образом они оттягивают «дно» кризиса. «Мы должны покупать и продавать, а не «стоять в деньгах». Мы должны быстрее договориться вкладывать в недвижимость, не дожидаясь весны, - сказал он. – Необходимо вливать деньги в реальный сектор. Особенно необходима поддержка федерального бюджета. Те деньги, которые обещал бизнесу Дмитрий Медведев – 1,5 трлн рублей – надо быстрее довести до экономики, потому что сейчас пока непонятно, где они. Герман Греф, например, не знает, как он будет давать эти деньги умирающим средним банкам, как вообще они будут использоваться, каким образом». По мнению А.Шарапова, государство должно, как Америка в великую депрессию, вкладываться в развитие инфраструктуры – строить дороги, трубопроводы, поддерживать вливаниями основные производства и строительство.
К лету 2009 г., по мнению эксперта, наступит стабилизация цен, а осенью – начнется медленный подъем.
Как рассказал на конференции «Будущее морских портов» директор по стратегическому развитию ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» Александр Коровин, в настоящее время акционерное общество продолжает перепрофилирование портовых мощностей с насыпных и генеральных грузов на накатные, контейнерные и «ро-ро» грузы. Другие мероприятия направлены на повышение эффективности использования территории и на совершенствование железнодорожных и автодорожных подходов.
В частности, в 3-м районе порта продолжают развиваться терминалы по приему автомобильных грузов. В дальнейшем, по словам топ-менеджера, они будут работать также на экспорт. В 4-м районе порта реализуется проект расширения контейнерного терминала, мощность которого достигнет 1,5 млн. TEU. ЗАО «Первая стивидорная компания» в процессе реконструкции портовых мощностей создает 3 терминала для приема плодоовощных грузов. Другие терминалы 1-го и 2-го районов порта перепрофилируются под грузы «ро-ро».
Как подчеркивает А.Коровин, наличие единой управляющей структуры существенно упрощает планирование реконструкции портовых мощностей. Морской порт Санкт-Петербурга рассчитывает на новые транспортные возможности с вводом в строй Западного скоростного диаметра. Развитие порта, включая терминалы, до строительства «Морского фасада» использовавшиеся для приема круизных судов, позволят увеличить грузооборот компаний, входящих в ОАО, на 60%. Проведенные в акватории порта дноуглубительные работы, в свою очередь, позволят принимать суда с осадкой до