В «ЗИЛАРТе» и «Лучах» появилось больше деревьев, чем в парке
В московских жилых комплексах «Группы ЛСР» высажено более 300 деревьев сверх запланированного.
Это сопоставимо, например, с народным парком «Липки» Даниловского района. 260 новых саженцев — хвойные.
Более 100 хвойных и лиственных деревьев появились в жилом комплексе «ЗИЛАРТ» вдоль линейных парков у домов первой очереди. Линейный парки — пешеходные прогулочные улицы — занимают 32 га, то есть половину всей территории квартала. Черная сосна, сербская и обыкновенная ель, рябина, яблони, липы высотой до 3 метров были высажены в местах, которые застройщик, управляющая компания и жители «ЗИЛАРТа» определили совместно, после чего общими усилиями провели «зеленый» субботник. Все растения высажены в соответствии с рекомендациями дендролога, который тоже является жителем комплекса.
Более 200 хвойных и лиственных деревьев появились в жилом комплексе «Лучи». Черная сосна, сербская и обыкновенная ель, рябина, яблони, липы высотой до 3 метров были высажены вдоль домов жилого комплекса, а также вокруг новой муниципальной школы на 825 мест, которую планируется ввести в эксплуатацию в этом году, и будущего муниципального детского сада. Деревья появились и на въезде в жилой комплекс. Усилия застройщика и управляющей компании поддержали жители «Лучей», которые также присоединились к «зеленой» акции.
Благоустройство территории и добрососедство — важные составляющие концепции «все включено», в соответствии с которой возводятся все ЖК «Группы ЛСР» в Москве, включая «ЗИЛАРТ» и «Лучи». А это значит, что жители получают не только квадратные метры, но и всю необходимую для жизни инфраструктуру в пешей доступности от дома: подземные парковки, детские сады и школы, парки, дворы без машин и многое другое.
Под Зеленым мостом начинаются работы по укреплению дна реки Мойки.
«Стоит отметить, что по проекту ремонт должен был занять 18 месяцев, – отметил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Андрей Левакин. – Были предприняты меры по сокращению времени проведения строительно-монтажных работ за счет более разумного подхода к организации производства. И основные виды работ по капремонту, начавшегося в июле прошлого года, были проведены за 12 месяцев».
В основу проектного решения по капремонту объекта лег принцип усиления пролетного строения, который заключался в устройстве железобетонного разгружающего свода поверх существующего свода из чугунных тюбингов. С этой целью была укреплена бутовая кладка устоев моста, отремонтированы чугунные тюбинги и, непосредственно, устроен разгружающий свод индивидуальной конструкции из монолитного железобетона.
«Необходимость проведения капитального ремонта Зеленого моста через реку Мойку была вызвана его неспособностью справляться с современными нагрузками и общим неудовлетворительным состоянием, – рассказал директор СПб ГБУ «Мостотрест» Андрей Кочин. – Последнее обследование показало, что существующий чугунный свод переправы не справляется с заданной проектной нагрузкой. Помимо этого, специалистами были выявлены дефекты мостового сооружения и его основных декоративных элементов».
Подрядчиком уже выполнена и реставрация декора переправы: элементов перильного ограждения, чугунного металлодекора фасадов и гранитной облицовки. Воссоздано декоративное ограждение проезжей части моста. Оно было на переправе до 1904 года, когда в связи с прокладкой трамвайных путей на Невском проспекте мост перестроили и расширили. Историческое декоративное ограждение проезжей части моста, состоящее из двух гранитных парапетов с верховой и низовой сторон, восьми овальных чугунных столбиков с тремя стальными прожилами между ними и бортовых камней, было воссоздано в мастерских. Подобное ограждение уже имеется на Синем и Красном мостах.
Помимо этого, украшение переправы – торшеры-фонари – также отреставрировали с рихтовкой и восстановлением утрат, грунтовкой и окраской стальных элементов, золочением бронзовых и медных элементов торшеров. На переправу они вернутся осенью, после завершения дноуглубительных работ.
Напомним, капитальный ремонт осуществлялся в три технологических этапа: с низовой стороны, с верховой стороны и на средней части моста.
В связи с особенностями туристического сезона в Санкт-Петербурге начало работ по дноукреплению было запланировано на сентябрь. Это предоставило возможность осуществлять в летние месяцы судоходное движение по Мойке без ограничений с учетом популярности туристических маршрутов.
Теперь движение судов будет осуществляться через Крюков канал.
За это время подрядчику предстоит выполнить планировку русла реки и укладку универсальных гибких защитных бетонных матов. Ввиду особенностей расположения переправы и уникальности задачи все работы будут выполняться с использованием ручного труда водолазов. Специалистам предстоит на глубине около 3 метров уложить более 300 бетонных матов. Это укрепит дно под мостом, защитит русло от воздействия течения реки и наносных отложений (ил, песок, суглинок и т.д.), а также будет препятствовать обнажению исторических свай.
Также в октябре на мост вернутся после реставрации исторические торшеры и мост заиграет новыми красками.