Завершение строительства Главного канализационного коллектора Петербурга намечено на 2010 г.
Исполнения мечты о чистой Балтике осталось ждать 3 года, пообещал сегодня на торжественном запуске I очереди этого сооружения генеральный директор ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» Феликс Кармазинов.
Коллектор представляющий уникальный комплекс сооружений, повторяющий поверхность ландшафта и проходящий местами на глубине 90 м под землей, состоит из шахт и двух ниток тоннелей диаметром по 3,3 м (снаружи до 4,1 м) длиной по 12,2 км каждая. Ввод Юго-Западных очистных сооружений, состоявшийся 3 года назад и строительство 12-километрового тоннеля от Финляндского вокзала до Кантемировской ул., где сегодня строится новая крупная насосная станция, позволил сегодня увеличить объем очищаемых стоков Санкт-Петербурга и с 75% до 85%.
Предполагается, что после сдачи II пускового комплекса, намеченного на 2009 г., выбросы сточных вод сократятся еще на 54, тысячи куб. м, а после ввода III очереди в 2010 г. – еще на 118 тысяч куб. м. Таким образом, ввод Главного канализационного коллектора на полную мощность позволит очищать 98% сточных вод до их поступления в Неву.
Как подчеркнула Валентина Матвиенко, ввод Главного коллектора позволит не только улучшить экологическую ситуацию в регионе Балтийского моря и выполнить обязательства, взятые Россией при подписании Хельсинской конвенции, но и послужит развитию нового строительства. «Санкт-Петербург получит новые территории для строительства жилья и предприятий, создания новых скверов и садов», - отметила губернатор.
Как подчеркнул на конференции «Проблемы и пути развития портов» заместитель директора департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса РФ Виталий Клюев, на федеральном уровне предпринимаются целенаправленные меры по возрождению и модернизации системы внутреннего водного транспорта. В частности, в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортно системы РФ до
Президент Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга Евгений Зубарев придает особое значение принятых правительством решениях по гидротехническим работам на Нижне-Свирском шлюзе на Волго-Балте и на Городецком шлюзе на Волге - «узких местах» важнейшего водного транспортного коридора. В то же время он напомнил о необходимости других мер благоприятствования для водного транспорта. В частности, у владельцев пассажирских судов постоянно возникают проблемы с таможней, а также с многочисленными проверяющими инстанциями.
В ходе дискуссии также поднимался вопрос о необходимости государственной поддержки системы образования в области внутреннего водного транспорта, где средний возраст персонала, по некоторым данным, достиг 63 лет. Эта тема была поднята на конференции руководителями ГМА им. Макарова и Университета водных коммуникаций. А.Клюев подчеркнул, что применение административных мер для удержания кадров на водном транспорте неэффективно, и предложил работникам речного флота активно заниматься рекламой. В ответ Е.Зубарев ознакомил федерального чиновника с опытом европейских стран, где поддержка профессиональной ориентации, в частности, в области морского транспорта, целенаправленно осуществляется государством начиная со средней школы. В свою очередь, ответственный секретарь Морского совета Татьяна Чекалова рассказала о подготовке специальной конференции по поддержке морского образования, которую готовит руководство партии «Единая Россия» при поддержке координатора проекта «Санкт-Петербург - морская столица России» Артура Чилингарова.