Завершение строительства Главного канализационного коллектора Петербурга намечено на 2010 г.
Исполнения мечты о чистой Балтике осталось ждать 3 года, пообещал сегодня на торжественном запуске I очереди этого сооружения генеральный директор ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» Феликс Кармазинов.
Коллектор представляющий уникальный комплекс сооружений, повторяющий поверхность ландшафта и проходящий местами на глубине 90 м под землей, состоит из шахт и двух ниток тоннелей диаметром по 3,3 м (снаружи до 4,1 м) длиной по 12,2 км каждая. Ввод Юго-Западных очистных сооружений, состоявшийся 3 года назад и строительство 12-километрового тоннеля от Финляндского вокзала до Кантемировской ул., где сегодня строится новая крупная насосная станция, позволил сегодня увеличить объем очищаемых стоков Санкт-Петербурга и с 75% до 85%.
Предполагается, что после сдачи II пускового комплекса, намеченного на 2009 г., выбросы сточных вод сократятся еще на 54, тысячи куб. м, а после ввода III очереди в 2010 г. – еще на 118 тысяч куб. м. Таким образом, ввод Главного канализационного коллектора на полную мощность позволит очищать 98% сточных вод до их поступления в Неву.
Как подчеркнула Валентина Матвиенко, ввод Главного коллектора позволит не только улучшить экологическую ситуацию в регионе Балтийского моря и выполнить обязательства, взятые Россией при подписании Хельсинской конвенции, но и послужит развитию нового строительства. «Санкт-Петербург получит новые территории для строительства жилья и предприятий, создания новых скверов и садов», - отметила губернатор.
Дочерняя структура ОАО «Российские железные дороги» - «Первая грузовая компания» - решила на 30% снизить стоимость услуг по транспортировке цемента отечественного производства. Этот дисконт будет распространяться на осенне-зимний период, причем снижать цену перевозчик будет лишь на новые заказы, пишет газета «РБК daily».
Снижение стоимости грузоперевозок обусловлено кризисом ликвидности и ситуацией на рынке стройматериалов. «Цена на предоставление вагонов под перевозку должна соответствовать существующему уровню рынка производства цемента», отметил генеральный директор «Первой грузовой компании» Салман Бабаев. Он отметил, что, минимизируя транспортные расходы российских производителей цемента, его компания надеется увеличить грузовое плечо перевозки. «Сейчас на дальние расстояния возить невыгодно, за последний год дальность перевозки упала до