Транспортная развязка на М-7 «Волга» в подмосковном Обухово готова на 80%
Работы на объекте завершатся в декабре. Строительство транспортной развязки на 43 км федеральной трассы М-7 «Волга» в подмосковном поселке Обухово ведется по графику.
Развязка на пересечении трассы и региональной дороги Р-109 Анискино–Монино–Электроугли — важный этап создания «зеленого коридора» в Московской области. Движение по участку будет организовано без светофорного регулирования, что позволит увеличить его пропускную способность и обеспечить высокий уровень безопасности.
К настоящему моменту возведен 56-метровый путепровод для региональной дороги Р-109 и два съезда со стороны Нижнего Новгорода. По ним запущено движение. На двух съездах со стороны Москвы завершается укладка дорожного покрытия. Построены пешеходные тоннели и лестничные сходы с путепровода. Для маломобильных граждан смонтированы подъемные площадки.
Полностью выполнена реконструкция 1,2 км основного хода трассы. Проезжая часть расширена до шести полос, обустроены переходно-скоростные полосы, нанесена разметка из термопластика. На разделительной полосе установлено металлическое барьерное ограждение, которое предотвратит лобовые столкновения.
Ведется монтаж шумозащитных экранов и наружного электроосвещения. Над трассой установили девять рамных опор для дорожных знаков и элементов автоматической системы управления дорожным движением. Из полосы отвода вынесены и переустроены городские инженерные коммуникации: водопровод, теплотрасса, связь и канализация. Продолжается благоустройство территории и строительство транспортно-пешеходных дорожек вдоль жилой застройки. На сегодняшний день в строительстве задействовано 37 человек и 11 единиц техники.
Затонувшие в заливе Балтиец гранитные заготовки для одного из соборов Петербурга будут экспонировать у выставочного центра «Эрмитаж Выборг».
«Около десяти лет назад, когда мы обнаружили эти колонны, это была большая мечта — привезти эти колонны для обозрения наших жителей и гостей Выборга. Несколько раз мы хотели приступить к поднятию этих колонн. В этом году я подал заявку в местную администрацию на получение разрешения поднять колонны со дна. Затем вынес этот вопрос на рассмотрение в правительство Ленинградской области, где меня поддержали, и началась работа. Кроме самих колонн большую ценность имеет судно, которое их перевозило. Останки его мы также извлечём из воды, законсервируем и сможем выставлять для широкой аудитории. Отмечу, что мы работаем совместно со специалистами Института истории материальной культуры Российской Академии Наук. Главное, мы хотели показать, что русский народ очень талантливый и умелый. Потому что сложно представить, как такие колонны, которые весят по 45 тонн каждая, обрабатывали вручную. Но талантливый русский народ мог сделать такое чудо», — рассказал директор выставочного центра «Эрмитаж-Выборг» Александр Костенко.
Чтобы поднять колонны на поверхность специалисты используют способ выкатывания. При этом, предварительно колонны были расчищены от песка и ила, остатки судна, на котором перевозился гранитный груз, подняты на поверхность вместе с 23 каменными блоками, используемыми для фиксирования колонн на борту баржи. Теперь для транспортировки колонн будут использованы металлические ложементы, специально подготовленные под колонны.
В адрес комитета по культуре Ленинградской области уже поступило обращение от археологов о включении необычной находки в реестр объектов культурного наследия. Сегодня сотрудники профильного комитета предлагает отнести колонны к движимым археологическим предметам и сделать их частью экспозиции панцерлакса «Эрмитаж Выборг».
Предположительно, баркас с двумя заготовками для колонн Казанского собора из выборгского гранита затонул и был выброшен на мель залива в начале XIX века. До настоящего времени фрагменты судна и гранитные колонны находились в воде, в 50 метрах от берега.
Для внутреннего убранства Казанского собора в Санкт-Петербурге в 1801-1811 годах архитектор Андрей Воронихин использовал 56 колонн из гранита рапакиви, добытого на каменоломнях на территории мыса Вартиосаари. С помощью катков и ваг заготовки колонн погружали на корабли и доставляли их по Королевской дороге в Петербург. Выломка, обработка и доставка одной колонны высотой 10,7 м обходилась в сумму 3 тысячи рублей.