Банк «Санкт-Петербург» профинансирует строительство социальных объектов в северной столице
Соглашение о сотрудничестве между ПАО «Банк «Санкт Петербург» и северной столицей подписали в Смольном губернатор Александр Беглов и председатель Правления банка Александр Савельев.
Губернатор подчеркнул, что в основе сотрудничества лежат тесные партнерские отношения.
«Ваш банк – одна из крупнейших кредитных организаций России. Все эти годы он был вместе с Петербургом. На нашем общем счету – реформирование ЖКХ, поддержка малого бизнеса, развитие ипотечного кредитования, успех программы «Молодежи – доступное жилье». Мы будем продолжать наше сотрудничество», - сказал Александр Беглов.
Город и банк объединяют и другие проекты, в том числе забота о ветеранах и подрастающем поколении, сохранение исторического наследия, создание комфортной среды и повышение финансовой грамотности петербуржцев.
Подписанное сегодня соглашение позволит расширить сотрудничество в сфере экономического развития, будет способствовать повышению уровня благосостояния города и его жителей. Банк будет разрабатывать и проводить в жизнь социально ориентированные проекты, в том числе, в сфере семейной политики, поддержки материнства, отцовства и детства, улучшения условий жизни горожан.
Александр Савельев отметил, что особое внимание будет уделяться вопросам финансирования строительства социальных объектов в Санкт-Петербурге, а также развитию банковской инфраструктуры, системы кредитования юридических лиц и внедрению проектов по поддержке малого и среднего предпринимательства. Банк будет внедрять современные технологии для населения и механизмы использования электронных средств платежей.
«Партнерство с городом для нас крайне важно. В нашем банке сейчас порядка 2 млн счетов физических лиц, мы активно работаем, поддерживаем малый и микробизнес. За последние 20 лет не было ни одного обязательства, которого мы не исполнили. Мы остаемся значимой финансовой структурой для Петербурга», - добавил Александр Савельев.
Минстрой России готовит проекты изменений в СП 84.13330.2016 «СНиП Ш- 39-76 Трамвайные пути» и СП 98.13330.2018 «СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии», которые решат проблему сохранения и развития исторически сложившихся трамвайных путей с колеёй 1000 и 1435 мм в Калининграде, Евпатории, Пятигорске и Ростове-на-Дону.
Проект изменений в СП 84.13330.2016 «СНиП Ш- 39-76 Трамвайные пути» предусматривает включение в нормативный документ технологии производства работ для колеи 1000 и 1435 мм и устраняет смысловой пробел в национальной системе технического регулирования относительно реконструкции и возможностей развития таких трамвайных путей России.
Проект изменений в СП 98.13330.2018 «СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии», в том числе, устанавливает требования в части особенностей проектирования трамвайных путей с колеёй 1000 и 1435 мм (проектирования габаритов, плана и продольного профиля, пересечений и примыканий, остановочных пунктов и разъездов, земляного полотна и водоотвода, обустройства пути). Устанавливаются также расчетные параметры для подвижного состава, используемого на трамвайных линиях с шириной рельсовой колеи 1435 и 1000 мм, требования к мостам, путепроводам, эстакадам и тоннелям, параметры зданий и сооружений, относящихся к трамвайному хозяйству при проектировании трамвайных линий с шириной рельсовой колеи 1435 и 1000 мм.
«Проекты изменений в СП 84 и СП 98 сформированы с учетом потребностей регионов, где исторически используется «нестандартная» для большей части России колея 1000 и 1435 миллиметров. Речь о Калининграде, Евпатории, Пятигорске и Ростове-на-Дону, которые испытывают трудности при развитии своих трамвайных сетей из-за отсутствия необходимой нормативной базы. С целью решения данной проблемы разработаны необходимые изменения в своды правил. Сейчас документов находятся на экспертизе в ТК 465 «Строительство», после чего будут переданы на утверждение в Минстрой России», – сообщил директор ФАУ «ФЦС» Андрей Басов и добавил, что изменения в своды правил планируется принять уже в нынешнем году.
В настоящее время нормативные документы содержат требования лишь к рельсовой колее 1524 мм (так называемая «Русская колея»), что не позволяет полноценно поддерживать и развивать трамвайное движение в городах России с шириной трамвайной колеи 1435 («Европейская колея») и 1000 мм («Метровая колея» или «Узкоколейка»).
«Метровая» колея присутствует в Евпатории, Калининграде, Пятигорске и составляет общую протяженность около 78 км. Примечательно, что туристические путеводители, посвященные Евпатории, акцентируют внимание на наличии узкоколейных трамваях, как на еще одной особенности курортного города. Кстати, это единственный город в Крыму, где сохранился такой вид транспорта и работает он с 1914 года.
«Европейская» колея находится в Ростове-на-Дону, имеет протяженность 60,4 км и также является одной из старейших. Предшественником трамвая здесь была конная железная дорога, открытая в 1887 году Бельгийским акционерным обществом. Именно потому, что хозяевами конки были бельгийцы, «европейская» колея оказалась в Ростове-на-Дону и стала уникальной для России.
Отметим, что внесение изменений в своды правил направлены на реализацию Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», Федерального закона от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», я также для достижения целей национального проекта «Жилье и городская среда».