Ограничение движения на месте работ по реконструкции тоннельного коллектора в центре Петербурга снято. Но ремонт продолжается
Водоканал завершил очередной этап работ в рамках масштабной реконструкции тоннельного коллектора вдоль набережной реки Мойка в районе дома №6-8 по Дворцовой площади.
С 17 по 30 сентября 2020 года по этому адресу была ограничена проезжая часть. Сейчас транспортное движение восстановлено в полном объеме.
Масштабная реконструкция тоннельного коллектора вдоль реки Мойка началась 18 октября 2019. Протяженность реконструируемого участка сооружения составляет 1320 метров, поэтому работы проходят поэтапно.
Определенные участки ремонта невозможно провести, не прибегая к ограничениям автомобильного движения, так как специалистам Водоканала необходимо разместить специальное оборудование вблизи места производства работ. В таких случаях для обеспечения безопасности граждан на проезжей части устанавливаются защитные ограждения.
Ремонт сооружения условно разделен на два участка. На участке №1, протяженность которого составляет 413 метров, расположены 3 шахты. Сейчас завершены работы по гидродинамической промывке и усилению обделки коллектора, проведена санация стеклопластиковым рукавом, а также работы по очистке и инъектированию в шахтах. Выполнение этих работ потребовало введения поэтапных ограничений движения транспортных средств на отрезке набережной реки Мойки от дома №1 до Инженерного моста. В данный момент все ограничения движения сняты.
До конца октября 2020 года петербургский Водоканал завершит реконструкцию одной из шахт, расположенной на пересечении набережной Лебяжьей канавки и набережной реки Мойка, после чего начнутся работы на участке коллектора №2. Второй участок диаметром 1500 мм и протяженностью 905,17 м проходит от Конюшенного переулка до дома №59 по набережной реки Мойка. В ходе работ будет проведена реконструкция коллектора, шахт и буровых скважин. Рабочие промоют, высушат и укрепят обделку сооружений, после чего будет выполнена санация коллектора с помощью метода спиральной навивки.
Спиральная навивка – это одна из востребованных технологий по восстановлению поврежденных и изношенных трубопроводов. Суть метода заключается в создании новой герметичной пластиковой трубы внутри существующего тоннеля. Новая труба создается так: ленту из ПВХ, упрочненную сталью, навивают по спирали внутри трубы, точно повторяя геометрию существующего тоннеля.
Завершение реконструкции позволит не допустить разрушения коллектора, исключит возможность попадания неочищенных сточных вод в реку Мойка и обеспечить экологическую безопасность и надежность системы водоотведения Центрального района Санкт-Петербурга.
ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» считает одной из важнейших задач минимизацию неудобств для автовладельцев и пешеходов в связи с проводимыми ремонтными работами на дорогах, поэтому ограничения движения на проезжей части также будут вводиться поэтапно. К следующему этапу работ, требующих ограничения движения, Водоканал планирует приступить в середине октября 2020 года. О сроках ограничения движения будет сообщено дополнительно.
Все работы по реконструкции тоннельного коллектора вдоль реки Мойки планируется завершить до 10 декабря 2021 года. ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» приносит извинения за временные неудобства.
Первые итоги эксперимента по бескондукторному обслуживанию пассажиров наземного общественного транспорта показали ответственное отношение жителей города к самостоятельной оплате проезда. Об этом сообщил председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Кирилл Поляков.
«За месяц эксперимента работы трех маршрутов без кондукторов в Выборгском и Приморском районе контролеры выявили менее полутора тысяч «зайцев». Мы уже видим экономический эффект от сокращения затрат перевозчиков и будем расширять эксперимент. По результатам эксперимента будет принято окончательное решение о целесообразности бескондукторной оплаты на различных маршрутах. Есть ряд маршрутов туристических, которые проходят в центре города, где много иностранных гостей, которым сложно ориентироваться в наших системах оплаты проезда, поэтому, может, на этих маршрутах будем сохранять кондукторов», – сказал Кирилл Поляков.
Тестирование системы бескондукторного обслуживания пассажиров проходит в автобусах № 85, 143 и троллейбусе № 23. Всего за месяц эксперимента бригады контролёров-ревизоров более тысячи раз зашли в салоны автобусов и троллейбусов, участвующих в эксперименте, с целью проверки самостоятельной оплаты проезда пассажирами. В целом петербуржцы ответственно подходят к обязанности по самостоятельной оплате проезда – 90% пассажиров на маршрутах, работающих в тестовом режиме без кондуктора, своевременно приобретают билеты. Во время эксперимента, который продлится до конца сентября, контролёры не взимают штрафы, но предупреждают пассажиров о необходимости своевременной оплаты проезда.
Специалисты отмечают устойчивую тенденцию к уменьшению количества пассажиров, едущих без билета. Интересно, что в выходные дни безбилетников больше, чем в будни: по субботам и воскресеньям контролёры фиксируют увеличение числа нарушителей до 15%. В рабочие дни доля пассажиров с неоплаченным проездом в среднем составляет около 9%. Можно подвести статистику и по маршрутам. Эксперимент показал, что в автобусах маршрута № 143 ездят наиболее порядочные пассажиры – здесь количество «зайцев» несколько меньше, чем на других направлениях.
Весь подвижной состав на выбранных для эксперимента маршрутах оборудован валидаторами. Пассажиры могут оплатить проезд по разовому тарифу (50 рублей) бесконтактной банковской картой или наличными водителю. Но экономные пассажиры, и таких подавляющее большинство, оплачивают проезд картой «Подорожник» (стоимость одной поездки от 29 до 33 рублей), либо билетами длительного пользования (суточные билеты, проездной на месяц).