А.Полукеев: Отказ Водоканала от обслуживания Ленобласти – не вопрос прихоти
Новоладожский водовод – это проект, ориентированный на обеспечение сугубо областных объектов и нужд, и ожидать сотрудничества по данному вопросу Петербурга и Ленинградской области не стоит, - заявил сегодня в ответ на вопрос корреспондента АСН-инфо генеральный директор ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» Феликс Кармазинов. По его словам, «Водоканал» обеспечивает водой только небольшую часть Ленобласти – только близлежащие населенные пункты. «Это исторически сложилось с незапамятных времен, и мы как обеспечивали их, так и будем продолжать обеспечивать их водой. Другое дело, что главная задача «Водоканала» – это поручение нашего правительства по обеспечению водой и водоотведением всех абсолютно граждан Санкт-Петербурга, все вновь строящиеся объекты», - сказал Ф.Кармазинов.
«Дело в том, что развитие «Водоканала» – это очень дорогое дело для города, - постарался внести ясность в вопрос о намеченном на 2009-2010 гг. отказе «Водоканала» от обслуживания потребителей, расположенных на территории Ленобласти вице-губернатор Александр Полукеев. - Город тратит огромные деньги на развитие водоснабжения и водоотведение. В составе общих затрат на весь энергетический комплекс Санкт-Петербурга, на электричество, газ, тепло и воду – львиную долю денег мы сейчас тратим на Водоканал. И, конечно, это не наша прихоть, что мы не даем воду в Ленобласть, в Тверь, в Калугу или еще куда-то. Задача Водоканала – полностью обеспечить в первую очередь Санкт-Петербург, его жителей, промышленность, строящиеся объекты. Поэтому все наши усилия и все наши программы в ближайшие 5 лет будут направлены на это».
Как рассказал на конференции «Будущее морских портов» директор по стратегическому развитию ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» Александр Коровин, в настоящее время акционерное общество продолжает перепрофилирование портовых мощностей с насыпных и генеральных грузов на накатные, контейнерные и «ро-ро» грузы. Другие мероприятия направлены на повышение эффективности использования территории и на совершенствование железнодорожных и автодорожных подходов.
В частности, в 3-м районе порта продолжают развиваться терминалы по приему автомобильных грузов. В дальнейшем, по словам топ-менеджера, они будут работать также на экспорт. В 4-м районе порта реализуется проект расширения контейнерного терминала, мощность которого достигнет 1,5 млн. TEU. ЗАО «Первая стивидорная компания» в процессе реконструкции портовых мощностей создает 3 терминала для приема плодоовощных грузов. Другие терминалы 1-го и 2-го районов порта перепрофилируются под грузы «ро-ро».
Как подчеркивает А.Коровин, наличие единой управляющей структуры существенно упрощает планирование реконструкции портовых мощностей. Морской порт Санкт-Петербурга рассчитывает на новые транспортные возможности с вводом в строй Западного скоростного диаметра. Развитие порта, включая терминалы, до строительства «Морского фасада» использовавшиеся для приема круизных судов, позволят увеличить грузооборот компаний, входящих в ОАО, на 60%. Проведенные в акватории порта дноуглубительные работы, в свою очередь, позволят принимать суда с осадкой до