А.Полукеев: Отказ Водоканала от обслуживания Ленобласти – не вопрос прихоти
Новоладожский водовод – это проект, ориентированный на обеспечение сугубо областных объектов и нужд, и ожидать сотрудничества по данному вопросу Петербурга и Ленинградской области не стоит, - заявил сегодня в ответ на вопрос корреспондента АСН-инфо генеральный директор ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» Феликс Кармазинов. По его словам, «Водоканал» обеспечивает водой только небольшую часть Ленобласти – только близлежащие населенные пункты. «Это исторически сложилось с незапамятных времен, и мы как обеспечивали их, так и будем продолжать обеспечивать их водой. Другое дело, что главная задача «Водоканала» – это поручение нашего правительства по обеспечению водой и водоотведением всех абсолютно граждан Санкт-Петербурга, все вновь строящиеся объекты», - сказал Ф.Кармазинов.
«Дело в том, что развитие «Водоканала» – это очень дорогое дело для города, - постарался внести ясность в вопрос о намеченном на 2009-2010 гг. отказе «Водоканала» от обслуживания потребителей, расположенных на территории Ленобласти вице-губернатор Александр Полукеев. - Город тратит огромные деньги на развитие водоснабжения и водоотведение. В составе общих затрат на весь энергетический комплекс Санкт-Петербурга, на электричество, газ, тепло и воду – львиную долю денег мы сейчас тратим на Водоканал. И, конечно, это не наша прихоть, что мы не даем воду в Ленобласть, в Тверь, в Калугу или еще куда-то. Задача Водоканала – полностью обеспечить в первую очередь Санкт-Петербург, его жителей, промышленность, строящиеся объекты. Поэтому все наши усилия и все наши программы в ближайшие 5 лет будут направлены на это».
На вопрос корреспондента АСН-инфо о возможности создания режима приоритетного движения трамваев на маршрутах 6 и 40, которые будут обеспечивать доставку пассажиров в район закрывающейся на ремонт станции метро «Горьковская», начальник отдела маршрутов пути Комитета по транспорту Константин Кочеров ответил отрицательно.
По его оценке, введение такого режима (по аналогии с движением маршрутов 51 и 100 по пр. Просвещения) создало бы транспортные пробки на ряде оживленных магистралей, пересекающих трассу трамвайного движения. На отдельных участках приоритет для трамвая можно было бы организовать при наличии АСУ, уточняет специалист. Однако Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД), предусматривающая создание гибкой системы согласования движения транспортных средств, «узнаваемых» электронными устройствами, еще не внедрена.
По словам К.Кочерова, постановление о создании КСОДД может быть принято правительством города до конца 2008 г. Однако внедрение интеллектуальной системы управления дорожным движением, включающей также возведения рефьюджей (разделительных поребриков), усовершенствованной разметки, новой системы дорожных указателей и др., рассчитано на несколько лет. Стоимость программы составляет 24 млрд. рублей.
Между тем, по сведениям специалиста, с ремонтом «Горьковской» промедление было недопустимо. «На этой станции зонты (элементы водозащитного покрытия наклонного хода) устроены по принципу черепицы: рушится одна - и все остальные складываются за ней как карточный домик», - рассказал он.