Водоканал восстановит еще пять городских фонтанов в Петербурге
Продолжается программа по восстановлению и реконструкции городских фонтанов на период до 2024 года, сформированная по поручению губернатора Александра Беглова. До конца 2020 года работы будут завершены на 5 фонтанах и фонтанных комплексах. В 2021 году планируется возродить еще 7 фонтанов. Работы ведет ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга».
К 75-летию Победы в Великой Отечественной войне был досрочно капитально отремонтирован фонтан «Слава» в парке Победы.
В начале сентября специалисты приступили к восстановлению фонтана у дома 41 на Лермонтовском проспекте. Предстоит выполнить работы, масштаб которых сопоставим со строительством нового сооружения. Старая бетонная конструкция чаши будет демонтирована, вместо нее возведут новую железобетонную конструкцию, сделают гидроизоляцию, проложат новые наружные сети водоснабжения и водоотведения.
Водную картину фонтана прямоугольной формы сформируют несколько рядов из 45 водных струй высотой от 1,5 до 3,5 метров. Чем ближе к центру расположен ряд, тем выше их высота. Кроме того, фонтан обретет художественную подсветку струй - светильниками, оснащенными разноцветными водонепроницаемыми лампами. Полностью восстановить фонтан планируется в конце октября 2020 года.
Также до конца года будут завершены работы по ремонту фонтанов у дома 207 и дома 224 на Московском проспекте и фонтана на Академическом проспекте в Пушкине.
В рамках программы ведется проектирование объектов на следующие годы. В частности, в 2021 году планируется отремонтировать 7 фонтанов: на Московском проспекте, д. 165, на Каменноостровском проспекте, д.32, на улице Щербакова, д. 4/18, в поселке Шушары, а также фонтан на Английском проспекте, д. 13, на Лесном проспекте, д.61 и на Румянцевской площади, д.2.
Сегодня в Петербурге работают 60 фонтанов и фонтанных комплексов.
Под Зеленым мостом начинаются работы по укреплению дна реки Мойки.
«Стоит отметить, что по проекту ремонт должен был занять 18 месяцев, – отметил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Андрей Левакин. – Были предприняты меры по сокращению времени проведения строительно-монтажных работ за счет более разумного подхода к организации производства. И основные виды работ по капремонту, начавшегося в июле прошлого года, были проведены за 12 месяцев».
В основу проектного решения по капремонту объекта лег принцип усиления пролетного строения, который заключался в устройстве железобетонного разгружающего свода поверх существующего свода из чугунных тюбингов. С этой целью была укреплена бутовая кладка устоев моста, отремонтированы чугунные тюбинги и, непосредственно, устроен разгружающий свод индивидуальной конструкции из монолитного железобетона.
«Необходимость проведения капитального ремонта Зеленого моста через реку Мойку была вызвана его неспособностью справляться с современными нагрузками и общим неудовлетворительным состоянием, – рассказал директор СПб ГБУ «Мостотрест» Андрей Кочин. – Последнее обследование показало, что существующий чугунный свод переправы не справляется с заданной проектной нагрузкой. Помимо этого, специалистами были выявлены дефекты мостового сооружения и его основных декоративных элементов».
Подрядчиком уже выполнена и реставрация декора переправы: элементов перильного ограждения, чугунного металлодекора фасадов и гранитной облицовки. Воссоздано декоративное ограждение проезжей части моста. Оно было на переправе до 1904 года, когда в связи с прокладкой трамвайных путей на Невском проспекте мост перестроили и расширили. Историческое декоративное ограждение проезжей части моста, состоящее из двух гранитных парапетов с верховой и низовой сторон, восьми овальных чугунных столбиков с тремя стальными прожилами между ними и бортовых камней, было воссоздано в мастерских. Подобное ограждение уже имеется на Синем и Красном мостах.
Помимо этого, украшение переправы – торшеры-фонари – также отреставрировали с рихтовкой и восстановлением утрат, грунтовкой и окраской стальных элементов, золочением бронзовых и медных элементов торшеров. На переправу они вернутся осенью, после завершения дноуглубительных работ.
Напомним, капитальный ремонт осуществлялся в три технологических этапа: с низовой стороны, с верховой стороны и на средней части моста.
В связи с особенностями туристического сезона в Санкт-Петербурге начало работ по дноукреплению было запланировано на сентябрь. Это предоставило возможность осуществлять в летние месяцы судоходное движение по Мойке без ограничений с учетом популярности туристических маршрутов.
Теперь движение судов будет осуществляться через Крюков канал.
За это время подрядчику предстоит выполнить планировку русла реки и укладку универсальных гибких защитных бетонных матов. Ввиду особенностей расположения переправы и уникальности задачи все работы будут выполняться с использованием ручного труда водолазов. Специалистам предстоит на глубине около 3 метров уложить более 300 бетонных матов. Это укрепит дно под мостом, защитит русло от воздействия течения реки и наносных отложений (ил, песок, суглинок и т.д.), а также будет препятствовать обнажению исторических свай.
Также в октябре на мост вернутся после реставрации исторические торшеры и мост заиграет новыми красками.