Конкурс по проекту водоснабжения южных районов Петербурга может состояться в ноябре-декабре 2008 г.
Об этом заявил сегодня на встрече с журналистами генеральный директор ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» Феликс Кармазинов. «В настоящий момент готовится постановление, определяющее порядок проведение конкурса. Я думаю, что оно будет рассмотрено на одном из заседаний правительства в ноябре и где-то в конце ноября – начале декабря состоится конкурс», - сказал он.
Напомним, что проект создания системы водоснабжения южных районов Петербурга включает строительство водопроводной станции в Колпино и единой водопроводной сети по маршруту Пушкин – Красное Село – Ломоносов – Кронштадт. По предварительным данным стоимость строительства оценивается в 60 млрд. рублей. Реализация проекта будет осуществляться в рамках концессионного договора по схеме частно-государственного партнерства.
Как рассказал на конференции «Будущее морских портов» директор по стратегическому развитию ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» Александр Коровин, в настоящее время акционерное общество продолжает перепрофилирование портовых мощностей с насыпных и генеральных грузов на накатные, контейнерные и «ро-ро» грузы. Другие мероприятия направлены на повышение эффективности использования территории и на совершенствование железнодорожных и автодорожных подходов.
В частности, в 3-м районе порта продолжают развиваться терминалы по приему автомобильных грузов. В дальнейшем, по словам топ-менеджера, они будут работать также на экспорт. В 4-м районе порта реализуется проект расширения контейнерного терминала, мощность которого достигнет 1,5 млн. TEU. ЗАО «Первая стивидорная компания» в процессе реконструкции портовых мощностей создает 3 терминала для приема плодоовощных грузов. Другие терминалы 1-го и 2-го районов порта перепрофилируются под грузы «ро-ро».
Как подчеркивает А.Коровин, наличие единой управляющей структуры существенно упрощает планирование реконструкции портовых мощностей. Морской порт Санкт-Петербурга рассчитывает на новые транспортные возможности с вводом в строй Западного скоростного диаметра. Развитие порта, включая терминалы, до строительства «Морского фасада» использовавшиеся для приема круизных судов, позволят увеличить грузооборот компаний, входящих в ОАО, на 60%. Проведенные в акватории порта дноуглубительные работы, в свою очередь, позволят принимать суда с осадкой до