В. Матвиенко: Архитектурный облик Маринки-2 необходимо утвердить до конца года
Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко надеется, что Министерство культуры до конца 2008 г. утвердит новый архитектурный облик второй сцены Мариинского театра. «Мариинский театр строится. Но не утвержден внешний облик театра. Это федеральный проект, но мы, конечно, в нем заинтересованы. И полагаю, что до конца года, Министерство культуры определится с архитектурным обликом этого проекта», - заявила она Матвиенко в эфире радиостанции «Эхо Петербурга».
В.Матвиенко отметила, что вести строительство в центре города очень тяжело. «Когда начали забивать сваи, появились проблемы с грунтами, пришлось менять технологию. Это нормальный процесс строительства в таких сложных местах. Мариинский театр обязательно будет достроен, Министерство культуры заверило в этом правительство города», - сказала губернатор.
Она добавила, что Министерство культуры подтверждает, что в 2010 г. строительство второй сцены Мариинского театра будет закончено. «Для этого есть все условия. Задача напряженная, но полагаю, что это возможно в 2010 г. закончить строительство», - заключила губернатор.
Как рассказал на конференции «Будущее морских портов» директор по стратегическому развитию ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» Александр Коровин, в настоящее время акционерное общество продолжает перепрофилирование портовых мощностей с насыпных и генеральных грузов на накатные, контейнерные и «ро-ро» грузы. Другие мероприятия направлены на повышение эффективности использования территории и на совершенствование железнодорожных и автодорожных подходов.
В частности, в 3-м районе порта продолжают развиваться терминалы по приему автомобильных грузов. В дальнейшем, по словам топ-менеджера, они будут работать также на экспорт. В 4-м районе порта реализуется проект расширения контейнерного терминала, мощность которого достигнет 1,5 млн. TEU. ЗАО «Первая стивидорная компания» в процессе реконструкции портовых мощностей создает 3 терминала для приема плодоовощных грузов. Другие терминалы 1-го и 2-го районов порта перепрофилируются под грузы «ро-ро».
Как подчеркивает А.Коровин, наличие единой управляющей структуры существенно упрощает планирование реконструкции портовых мощностей. Морской порт Санкт-Петербурга рассчитывает на новые транспортные возможности с вводом в строй Западного скоростного диаметра. Развитие порта, включая терминалы, до строительства «Морского фасада» использовавшиеся для приема круизных судов, позволят увеличить грузооборот компаний, входящих в ОАО, на 60%. Проведенные в акватории порта дноуглубительные работы, в свою очередь, позволят принимать суда с осадкой до