Депутаты петербургского ЗакСа предлагают определить льготы для стратегических инвесторов
Закон «О стратегических инвестиционных проектах, стратегических инвесторах и стратегических партнерах Санкт-Петербурга» должен работать на привлечение инвестиций, особенно в ситуации финансового кризиса. Такую точку зрения в ходе рассмотрения Законодательным Собранием города этого документа высказал депутат Терентий Мещеряков.
Как сообщалось ранее АСН-инфо, данный законопроект был инициирован губернатором Валентиной Матвиенко. Он должен прийти на смену постановлению городского правительства, определяющего понятие «стратегического инвестора», действующему с
Согласно варианту законопроекта, предложенному губернатором, документ носит исключительно имиджевый характер и не предоставляет никаких преференций инвесторам. Противоположную позицию высказал в ходе заседания собрания глава Комитета ЗС по законодательству Виктор Евтухов. По его мнению, закон должен содержать не только перечень «обязанностей», требований по отношению к стратегическому инвестору, но и перечень «прав», то есть перечень предоставляемых ему льгот, иначе документ будет «пустым». Ожидается, что соответствующие поправки депутатов будут рассмотрены во втором чтении законопроекта.
Как рассказал на конференции «Будущее морских портов» директор по стратегическому развитию ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» Александр Коровин, в настоящее время акционерное общество продолжает перепрофилирование портовых мощностей с насыпных и генеральных грузов на накатные, контейнерные и «ро-ро» грузы. Другие мероприятия направлены на повышение эффективности использования территории и на совершенствование железнодорожных и автодорожных подходов.
В частности, в 3-м районе порта продолжают развиваться терминалы по приему автомобильных грузов. В дальнейшем, по словам топ-менеджера, они будут работать также на экспорт. В 4-м районе порта реализуется проект расширения контейнерного терминала, мощность которого достигнет 1,5 млн. TEU. ЗАО «Первая стивидорная компания» в процессе реконструкции портовых мощностей создает 3 терминала для приема плодоовощных грузов. Другие терминалы 1-го и 2-го районов порта перепрофилируются под грузы «ро-ро».
Как подчеркивает А.Коровин, наличие единой управляющей структуры существенно упрощает планирование реконструкции портовых мощностей. Морской порт Санкт-Петербурга рассчитывает на новые транспортные возможности с вводом в строй Западного скоростного диаметра. Развитие порта, включая терминалы, до строительства «Морского фасада» использовавшиеся для приема круизных судов, позволят увеличить грузооборот компаний, входящих в ОАО, на 60%. Проведенные в акватории порта дноуглубительные работы, в свою очередь, позволят принимать суда с осадкой до