Девелопер «Ривер Парка» выполнил социальные обязательства на 6,82 млрд рублей
Завершение реализации первой фазы городского квартала «Ривер Парк» ознаменовалось открытием школы 1 сентября 2020 года. Учебное заведение стало последним социальным объектом, построенным в рамках реализации первой фазы проекта на средства девелопера. В целом за этот период девелопер выполнил социальные обязательства на 6,82 млрд рублей, из которых 1,3 млрд рублей – это инвестиции в социальную инфраструктуру, построенную и переданную по договорам дарения городу, остальное – налоги. Застройщик первой фазы – «Речников Инвест». Партнер по реализации – компания «Метриум».
Девелопер городского квартала «Ривер Парк» выполнил все социальные обязательства перед городом и дольщиками первой фазы строительства. В проекте уже открылся первый участок собственной пешеходной набережной, детский сад «Бригантина» и школа «Фрегат». В общей сложности застройщик вложил в социальную инфраструктуру и строительство набережной 1,3 млрд рублей. Кроме того, за период реализации проекта сумма выплаченных налогов составила 5,52 млрд руб. (налог на прибыль и добавленную стоимость – 2,4 млрд руб., платежи за землю в бюджет города Москвы – 2,9 млрд руб. и прочие).
Первым знаковым объектом, введенным в эксплуатацию, стал участок пешеходной набережной длиной 700 м, сразу определивший облик квартала. Открытие благоустроенной прибрежной территории состоялось летом 2018 года при личном участии главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова. «Ривер Парк» стал первым жилым комплексом массового сегмента с собственной пешеходной набережной, возведенной полностью на средства инвестора. В строительство было вложено 140 млн рублей, из них проектно-изыскательские работы (ПИР) обошлись в 24 млн рублей, строительно-монтажные (СМР) – в 116 млн рублей.
В июле 2020 года началось благоустройство второго участка набережной протяженностью 350 м, который пройдет вдоль трех строящихся корпусов бизнес-класса. Объем инвестиций в строительство составит еще 150 млн рублей. Основные работы девелопер планирует завершить до конца 2020 года.
Второй важной вехой в жизни квартала стало открытие детского сада «Бригантина» весной 2019 года. Стоимость дошкольного образовательного учреждения, рассчитанного на 220 малышей, составила 360 млн рублей. Девелопер вложил 10 млн рублей в ПИР, 283 млн рублей – в СМР, 28 млн рублей – в подключение к сетям, 23 млн рублей – в оснащение детского сада. Еще 8 млн рублей составили прочие расходы.
Самым дорогостоящим объектом социальной инфраструктуры стала общеобразовательная школа на 550 учащихся, открывшаяся 1 сентября 2020 года. Объем инвестиций в строительство составил 780 млн рублей. Основная статья расходов – строительно-монтажные работы с благоустройством по договору генподряда (590 млн рублей). Помимо этого, средства были выделены на оснащение школы с дополнительным благоустройством (105 млн рублей), сети (50 млн рублей), ПИР (15 млн рублей) и прочие расходы, такие как пусконаладка и содержание (20 млн рублей). Оба образовательных объекта были переданы городу в безвозмездное пользование и вошли в состав ГБОУ «Школа № 1770».
«Коммерческие девелоперы вносят большой вклад в развитие социальной инфраструктуры и городской среды в столице, – комментирует Дмитрий Старостин, вице-президент компании AEON Corporation (девелопер ЖК «Ривер Парк»). – С 2011 года около трети образовательных объектов (детских садов и школ) в Москве было построено на средства инвесторов, остальные – за счет городского бюджета. Еще одно важное направление – это реконструкция набережных Москвы-реки. Напомню, сегодня благоустроена лишь четверть прибрежных территорий благоустроена в пределах МКАД. В городском квартале «Ривер Парк», по сути, был создан новый центр притяжения на месте бывшего судоремонтного и судостроительного завода. Мы не просто строили квадратные метры в проекте комфорт-класса, но создавали благоприятную среду для комфортного проживания с уникальной привилегией – собственной набережной. Сегодня первая фаза полностью завершена, и она уже стала ориентиром для покупателей жилья во второй фазе бизнес-класса».
«Строительство детских садов и школ – это обременение, которое накладывается на девелопера и не приносит ему прибыли, однако позволяет успешно конкурировать и побеждать в борьбе за покупателя, – отмечает Наталья Сазонова, директор по развитию компании «Метриум» (участник партнерской сети CBRE). – На рынке недвижимости большое значение имеет институт репутации, и клиенты внимательно следят за успехами и промахами в прошлых проектах застройщика. Если девелопер превосходит ожидания аудитории и предлагает нечто большее, чем типовые здания социальных объектов, например, интересный архитектурный проект, дополнительные элементы благоустройства и т. д., это всегда положительно влияет на темпы продаж в последующих проектах. Эту тенденцию мы видим и в городском квартале «Ривер Парк»: во второй фазе бизнес-класса корпус 1 уже распродан на 96,8%, корпус 2 – на 91%, корпус 3 – на 51,7%, корпус с апартаментами – на 42,5%».
Первые итоги эксперимента по бескондукторному обслуживанию пассажиров наземного общественного транспорта показали ответственное отношение жителей города к самостоятельной оплате проезда. Об этом сообщил председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Кирилл Поляков.
«За месяц эксперимента работы трех маршрутов без кондукторов в Выборгском и Приморском районе контролеры выявили менее полутора тысяч «зайцев». Мы уже видим экономический эффект от сокращения затрат перевозчиков и будем расширять эксперимент. По результатам эксперимента будет принято окончательное решение о целесообразности бескондукторной оплаты на различных маршрутах. Есть ряд маршрутов туристических, которые проходят в центре города, где много иностранных гостей, которым сложно ориентироваться в наших системах оплаты проезда, поэтому, может, на этих маршрутах будем сохранять кондукторов», – сказал Кирилл Поляков.
Тестирование системы бескондукторного обслуживания пассажиров проходит в автобусах № 85, 143 и троллейбусе № 23. Всего за месяц эксперимента бригады контролёров-ревизоров более тысячи раз зашли в салоны автобусов и троллейбусов, участвующих в эксперименте, с целью проверки самостоятельной оплаты проезда пассажирами. В целом петербуржцы ответственно подходят к обязанности по самостоятельной оплате проезда – 90% пассажиров на маршрутах, работающих в тестовом режиме без кондуктора, своевременно приобретают билеты. Во время эксперимента, который продлится до конца сентября, контролёры не взимают штрафы, но предупреждают пассажиров о необходимости своевременной оплаты проезда.
Специалисты отмечают устойчивую тенденцию к уменьшению количества пассажиров, едущих без билета. Интересно, что в выходные дни безбилетников больше, чем в будни: по субботам и воскресеньям контролёры фиксируют увеличение числа нарушителей до 15%. В рабочие дни доля пассажиров с неоплаченным проездом в среднем составляет около 9%. Можно подвести статистику и по маршрутам. Эксперимент показал, что в автобусах маршрута № 143 ездят наиболее порядочные пассажиры – здесь количество «зайцев» несколько меньше, чем на других направлениях.
Весь подвижной состав на выбранных для эксперимента маршрутах оборудован валидаторами. Пассажиры могут оплатить проезд по разовому тарифу (50 рублей) бесконтактной банковской картой или наличными водителю. Но экономные пассажиры, и таких подавляющее большинство, оплачивают проезд картой «Подорожник» (стоимость одной поездки от 29 до 33 рублей), либо билетами длительного пользования (суточные билеты, проездной на месяц).