Перевозки контейнеров на территории Октябрьской железной дороги выросли на 1,6%
В январе – августе 2020 года в зоне деятельности Октябрьской магистрали во всех видах сообщения было перевезено свыше 597,4 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 1,6% больше, чем за аналогичный период 2019 года.
Во внутреннем сообщении отправлено 288 тыс. ДФЭ (+1%), в транзитном – 12,3 тыс. ДФЭ (-3,4%), в экспортном – 97,2 тыс. ДФЭ (-2,2%), в импортном – 200 тыс. ДФЭ (+4,9%).
Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе – августе снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,8% и составила более 233,5 тыс. ДФЭ (перевезено более 3,6 млн тонн грузов, -2,7%), в том числе:
бумага – 58 тыс. ДФЭ (+4,8% к январю – августу 2019 года);
химикаты и сода – 35,3 тыс. ДФЭ (-2,4%);
машины, станки, двигатели – 16,8 тыс. ДФЭ (+9,4%);
руда цветная и серное сырье – 13 тыс. ДФЭ (рост почти в 1,5 раза);
промышленные товары – 12,2 тыс. ДФЭ (-24,8%);
строительные грузы – 10,5 тыс. ДФЭ (+12,2%);
лесные грузы – 11,5 тыс. ДФЭ (-1,3%);
цветные металлы – 10 тыс. ДФЭ (+2,9%);
остальные и сборные грузы – 7 тыс. ДФЭ (+1,3%);
нефть и нефтепродукты – 5,8 тыс. ДФЭ (-7,8%);
автомобили и комплектующие – 5,9 тыс. ДФЭ (-49,6%);
картофель, овощи и фрукты – 2,2 тыс. ДФЭ (рост почти в 1,5 раза);
рыба – 618 ДФЭ (-8,4%);
сахар – 370 ДФЭ (+3,6%);
остальные продовольственные товары – 18,6 тыс. ДФЭ (+26,7%).
Главгосэкспертиза России рассмотрела проектно-сметную документацию на реконструкцию Сайменского переднего створного знака, расположенного на гидротехническом основании в акватории порта в Выборгском районе Ленинградской области.
По итогам проведения государственной экспертизы выдано общее положительное заключение.
Выборгский залив – самый крупный из заливов второго порядка Финского залива Балтийского моря. Передний створный знак «Сайменский» входит в систему средств навигационного оборудования, обеспечивающую безопасность мореплавания на акватории расположенного на севере залива морского порта Выборг, включая Сайменский канал. Гидротехническое основание, на котором находится знак, пребывает в аварийном состоянии. Так, железобетонный ростверк основания и расположенное на нем оборудование в виде колонны самого знака имеют значительный наклон относительно горизонта. Стальные сваи в зоне переменного уровня потеряли целостность из-за сквозной коррозии, что привело к снижению прочности свай и, как следствие, к проседанию и наклону тяжелого железобетонного ростверка со значительной деформацией в подводной зоне.
Проектной документацией, получившей положительное заключение Главгосэкспертизы России, предусмотрена реконструкция Сайменского переднего створного знака. В том числе здесь выполнят подготовительные работы и демонтируют конструкции, а водолазы очистят акваторию от обнаруженных на дне затонувших предметов. После этого планируется изготовить и погрузить под воду новые сваи из металлических труб, устроить в них бетонную пробку, изготовить и установить опорный лист, провести бетонирование железобетонного верхнего строения, смонтировать башню и оборудование знака, установить оснастку для швартовки обслуживающих катеров и провести другие мероприятия.
Проектную документацию подготовили в ООО «БАЛТ-МОР-ПРОЕКТ». Застройщик - Федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт».